近日，宁波航运交易所发布的4月海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于707.7点，较上月上涨17.1%，较去年同期上涨86%。21条航线指数中有17条航线上涨，4条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，18个港口运价上涨，2个港口运价下跌。
本报告期重点航线指数情况如下：
欧地航线，航线更迭运价小涨。原有四大航商联盟（2M、O3、G6、CKYHE）于四月起正式变更为三大联盟（2M+现代、Ocean、THE Alliance），航线航班随联盟变化进行相应调整。为稳固货源，多数航商在执行四月月初推涨时持保守态度，实际涨幅与计划间存在较大差距。随着市场运输需求逐步回暖，而新航班经过多周运营已基本稳定，各家航商于月末再次尝试小幅推涨。4月，欧洲航线指数平均值为634.8点，较上月上涨2.1%，较去年同期上涨187.2%；地东航线指数平均值为540.9点，较上月上涨9.3%，较去年同期上涨48.6%；地西航线指数平均值为604.6点，较上月上涨3.4%，较去年同期上涨75.1%。
北美航线，货量不足运价下滑。4月初，受新联盟航线航班调整影响，部分航线航班出现晚班脱班的情况，其中美西航线存量运力有所缩减，供需关系由此得到改善，市场运价同步反弹；美东航线由于运量与运力间仍存一定差距，运价难以遏止下跌趋势。至下旬，航班运营逐渐稳定，伴随着航商运力的增加，供需矛盾有所激化，美东美西运价均出现下滑。4月，美东航线指数平均值为846.2点，较上月下跌13.6%，较去年同期上涨39.7%；美西航线指数平均值为799.2点，较上月下跌0.6%，较去年同期上涨57.2%。
中东航线，热潮消退运价回落。4月初，“斋月”因素对市场的刺激作用依然显著，市场运价呈惯性上扬。但经过连续多周爆发式出货，次周起市场出运热度开始消退，航线装载率迅速回落，市场运价连续下跌。4月，中东航线指数平均值为882.6点，较上月上涨59.5%，较去年同期上涨87.5%。
此外，4月南美航线波动较大，市场运价触底反弹。在航商大规模抽减运力和运量回升的双重推动下，市场运价于月初剧烈反弹，订舱价格大幅上升。但供需基本面依然较为羸弱，市场运价于后续几周有一定回落。4月，南美东航线指数平均值为1219.9点，较上月上涨23.8%，较去年同期上涨140.5%；南美西航线指数平均值为755.4点，较上月上涨157.5%，较去年同期上涨133.1%。
海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下——
东盟地区：4月共计5个港口运价指数平均值上涨，1个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数平均值较上月上涨41.6%，宁波（中国）—巴生（马来西亚）指数平均值较上月上涨62.8%，宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数平均值较上月上涨15.6%，宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数平均值较上月上涨9.4%，宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数平均值较上月上涨22.5%，宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数平均值较上月下跌28.1%。
欧洲地区：4月3个港口运价指数平均值均上涨。其中，宁波（中国）—汉堡（德国）运价指数平均值较上月上涨1.5%，宁波（中国）—鹿特丹（荷兰）运价指数平均值较上月上涨2.9%，宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数平均值较上月上涨9.6%。
南亚地区：4月2个港口运价指数平均值均上涨。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数平均值较上月上涨98.2%，宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数平均值较上月上涨69.6%。
西亚地区：4月5个港口运价指数平均值均上涨。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数平均值较上月上涨5.6%，宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数平均值较上月上涨100.9%，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨109.3%，宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨59.2%，宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数平均值较上月上涨59.8%。
北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数平均值较上月上涨100.2%。
东北亚地区：4月共计2个港口运价指数平均值上涨，1个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌0.8%，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数平均值较上月上涨7.4%，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数平均值较上月上涨5.9%。
（宁波航运交易所提供）
