5月11日，载箱量13386TEU的集装箱船“中远法国”在青岛港全自动化集装箱码头(以下简称QQCTN)106泊位靠泊作业。与传统码头不同的是，整个码头现场“空无一人”，生产作业却在自主开发的智能控制系统的指挥下如“行云流水”。此举意味着当今世界最先进、亚洲首个真正意义上的青岛港全自动化集装箱已经具备作业能力，实现了全自动化码头从概念设计到商业运营，标志着中国港口跨入第四代集装箱作业的全新时代。
码头位于前湾港区四期5-10泊位
岸线长2088米，纵深784米，前沿水深-20米；
年通过能力520万TEU，可停靠世界最大的24000TEU集装箱船舶
3年多时间完成了常规需要6-8年的研发建设任务
建设成本仅为国外同类码头的75%左右
现场问答
Q：自动化码头作业的整个流程是怎样的？
A：计算机系统自动安排集装箱在堆场上的位置。码头作业后，计算机系统一键发送指令，现场的桥吊、AGV、轨道吊全部到达指定位置。例如，船上某个集装箱想要卸到堆场指定位置。从船上开始取箱，通过全自动化双小车桥吊，主小车自动定位锁具的四个锁孔，自动化运输到桥吊的作业平台，副小车根据指令抓取箱子，直接放到桥吊下自动等候的AGV，然后送达堆场。AGV会不断根据指令优化指令，防止碰撞和摩擦。
Q：自动化码头是如何实现无人化运作的？
A：运行背后的有强大的计算机系统做支撑。包含几大功能：信息感知系统。对整个生产系统的作业环节实时感知采集并反馈；作业自动化控制系统，现场所有的机械设备，都是无人操作；第三是调度指挥的智能化系统，它能采集码头整个作业信息，动态计算，优化配置岸桥、AGV、场桥资源。
Q：都说青岛港是真正意义上的自动化码头，到底体现在什么地方？
A：核心在于码头上看不到任何人。在于岸桥的操作上，厦门远海在岸桥上还有控制室，可以自动化可以手工操作功能，一旦出现技术故障还可以手工作业。目前青岛的岸桥上已经没有操作室了。
Q：AGV小车续航能力如何
A：青岛港自动化码头的AGV小车是全球首台免换电池的，续航时间无限制，可以实现自动充电。在运行环节中可以自动补电。
Q：集卡车交还箱如何跟自动化码头作业衔接？
A：外部集卡跟自动化码头交接的时候，按照自动化码头流程设计，在无人堆场的陆侧端有个一个自动化的轨道吊和有人集卡的交互过程。考虑到安全因素，外集卡司机需要下车，在安全区域停靠，自动化码头可以自动感应司机已经下车，车内无人，这时候才会进行抓放箱作业。
Q：国外同类码头研发时间8-10年，青岛港3年多完成，如何实现青岛港速度？
A：港口有专业的团队、顶层的设计，形成专门的规划，逐步推动实施。这也是走向强港的必经之路。
Q：自动化码头主要是用来接卸大型船舶、中型船舶还是小型船舶？
A：目前，青岛港自动化码头吃水深度是-20米，可以接卸世界上最大的船舶。将来根据市场的需要，大小船舶都可以作业。目前规划是6个泊位，建成两个泊位，会根据市场的需要，货量的增长来做适度安排。
Q：建设自动化码头最大的挑战是什么？是资金吗？
A：是信心。以前码头的装卸速度是有历练多年的技术工人来主导。以后可能是刚毕业的，会玩电脑的小男生小女生来主导整个作业效率。因为成本是节约的，效率是提升的。青岛港的投产会给国内其他港口带来信心。
Q：除了青岛港，目前还有哪些港口有意向？
A：宁波港、天津港、唐山港目前都有意向建设自动化码头。如果青岛港投产之后能够维持高效的作业效率，将会增强他们的建设信心。
这不是一座传统意义上的码头，也不是局部意义上的自动化。她有灵魂、会思考，智能决策，系统管理，正在变革集装箱装卸生产模式、管理模式，正在世界航运舞台上，开创新的中国奇迹。
