4月20日从杭州港航部门获悉，今年一季度杭州港集装箱吞吐量增长迅速，实现“开门红”。
杭州东洲内河国际港（以下简称东洲国际港）是目前杭州地区唯一的集装箱港口，总投资约4.6亿元，主要经营装卸仓储、物流基地、国际口岸等业务。今年前3月该港口集装箱吞吐量共计4761TEU（标箱）、58165吨，与去年同期相比增幅为80.41%和65.01%，其中进港集装箱2653TEU，出港集装箱2108TEU，同比分别增长了101.75%和58.14%。
选择，集装箱水路运输综合效益明显
水运集装箱运输，是一种绿色环保的交通方式，是一种可持续发展的交通方式。
杭州港航部门工作人员施玉清认为，集装箱水路运输不仅具有重要的交通效益，而且有显著的社会效益，特别是东洲国际港大力推进的江海联运和“散改集”更是将这种综合效益凸显。
水运集装箱，降低对城市的干扰，促进港城协同发展，有助城市交通形象提升；可以减轻公路的负担，降低公路养护成本。
东洲国际港大力推进集装箱江海联运，港区成为内河航道网络与沿海港口连接的重要节点，突出与发挥水路运输的优势。有利于完善浙江省水运网络系统和港口集疏运系统；减少中间环节，降低运营成本；增加港口集疏运方式，缓解周边地区公路和铁路的交通压力。
东洲国际港积极推进“散改集”运输方式，避免了大宗散货在运输、装卸、储存过程中产生的零星的洒落、溢渗、漏失、飞扬等损失，助力“五水共治”，有助空气质量提升。
东洲国际港总经理周斌说，“我们选择重点培育水运集装箱，正是看重了这种运输方式优势天成的综合效益”。
筑基，港口装卸运输能力不断提升
水运集装箱要发展，离不开装卸运输能力的基础建设，离不开航线的分析研究和战略选择。
东洲国际港拥有集装箱装卸作业泊位，配备完善的港口装卸设施及库场搬运设施，集装箱装卸、搬运专用设施主要为岸边轨道式集装箱专用吊和正面吊，港区拥有集装箱专用堆场约11400平方米，并正在落实50亩堆场。拥有集装箱专用船舶，设计箱位为36TEU。
东洲国际港总经理周斌介绍，根据业务发展需要，为保障集装箱装卸多线作业，由于今年来不及购买装卸设备，通过乍浦港以适当形式借用相关设备。此外，还租用了其他内河集装箱船，设计箱位为36TEU。同时，不断加强航线分析研究，选定符合港口发展的航线。
根据发展战略、通航时间、水文条件，东洲国际港选定经钱塘江过三堡船闸，向北进入京杭运河，与浙北航道网相通，到达嘉兴港、上海港等海港，再由海港出海的航线，具有较强的可操作性。具体主要航线有东洲国际港到嘉兴港往返、东洲国际港到上海外高桥港区往返，36TEU船舶基本可全年通过。
开拓，江海联运和国际物流步伐加快
2012年5月28日，东洲国际港开创江海联运历史。经过5年时间，东洲国际港江海联运集装箱运输有了快速发展。
东洲国际港与嘉兴港首次尝试集装箱江海联运项目，实现了两艘内河集装箱船舶从嘉兴（乍浦）港驶出抵达东洲国际港，开创省内港口间的江海联运的先例，结束了杭州港钱塘江、富春江无集装箱运输的历史。
东洲国际港敢想敢干，为开展内贸集装箱船的江海联运，专门组织课题研究小组，从货源组织、箱源预测、航道条件、航行安全等多方面对开辟内河集装箱班轮航线进行了可行性分析，并两次组织专家进行项目可行性评审，一致认为开辟集装箱江海联运是切合实际的，技术上可行、经济上可控。
今年4月14日，一批从英国到杭州的“一站式”货物到达杭州东洲国际港。这是东洲国际港自今年1月进入世界港口序列，成为国际支线港后迎来的首批CY-CY“一站式”货物。
这批货物为进口纸浆原料废纸箱，分2船19箱，重483.6吨。从英国南安普顿港出发，“一站式”服务到达东洲国际港，是该港第一次签发全程提单的货物，让杭州及周边客户“家门口提货”更为便捷。
东洲国际港总经理周斌介绍，CY-CY是一种场到场、箱到箱的货代对接交易模式，普遍应用于海运业务，宁波港、乍浦港等都均在使用。此前杭州没有这种货代贸易模式。东州国际港开通CY-CY业务，在杭州是首次尝试。
助力，交通港航部门积极提供政策支持
为减轻环境负担，提高干散货的运输质量和运输效率，国内外许多港口已经开始采用“散改集”的运输模式，目前杭州港也在尝试这一运输方式。
杭州地区“散改集”项目主要在富阳港区实施，于2014年8月正式开始试运行。“散改集”是通过国际港、船舶、车辆、集装箱四位一体，网络化布局的运输方式，以减少扬尘和跑冒滴漏，减轻环境污染，提升运输效率。
根据杭州港“散改集”作业点布局规划，拟在杭州全港6个港区内新建“散改集”作业点18个，泊位68个，其中富阳港区作业区4个，泊位18个。
东洲国际港先行先试“散改集”运输，目前有12艘集装箱船舶加入“散改集”项目，今年一季度散改集2108TEU。
东洲综合国际港总经理周斌介绍，今年东洲国际港集装箱运量的目标是保4（4万标箱）争5（5万标箱）。交通港航部门作为行业主管部门，对东洲国际港集装箱运输提供了很多政策支持，为集装箱水路运输降本增效和确保全年箱量目标的实现起到了重要的助力作用。
根据省交通运输厅文件，从2017年1月1日起，对符合一定条件的从事内河集装箱运输的船舶免征“四自”航道收费，包括浙北干线航道通行费、杭甬运河所有船闸和三堡船闸的过闸费。
市交通港航部门多举措支持水运集装箱发展，2017年2月出台《杭州航区船舶优先过闸规程》，对满载集装箱、混装且其集装箱量达到额定装载50%以上、空载驶向目的港装载集装箱船或多用途船等三类集装箱运输船舶优先安排过闸，随到随放；同时解决了集装箱船的夜间通行难题。
通过交通港航部门一系列政策支持，降低了水路集装箱的运输成本，加快了集装箱的运输周转，有力促进了东洲国际港水运集装箱业务的发展。
