早在2014年希腊Capital Ship Management、大宇造船（DSME）与劳氏船级社（LR）就在联手设计一款以LNG为燃料的超大型集装箱船。这一合作项目主要研究将LNG用作1.4万标箱船的燃料时，其技术规格、所需成本、性能表现如何以及会否对安全造成潜在影响。为解决可持续发展问题，Capital一直都在研究如何开发及落实必要的工艺与系统，而该项目正是其中的举措之一。此外，它的发展战略还包括探究如何利用以LNG为主的替代性燃料，降低船舶经营所需的能源消耗。
之后在2015年6月5日，DNV GL为日本大岛船厂的一艘卡尔萨姆型LNG燃料散货船设计颁发了原则性批准证书。船舶有害物如硫排放的法规变得更为严苛，因此我们也看到船东和营运者们日益把目光投向了可替代燃料，以确保船队在当下和未来符合法规要求。
该卡尔萨姆型船设计为双燃料运作，可采用LNG和HFO为主机、发电机和锅炉提供能源。收到AiP证书的LNG处理系统由三菱重工提供支持。大岛造船最新的巴拿马型/卡尔萨姆型船体设计提供了该型船舶形状的基础。该型设计已被证实是非常成功的，具备良好的燃料性能，为专家提供了将设计转化为LNG营运的重要营运数据。
在同年6月的G7峰会上，又传来LNG燃料消息。考虑到可再生能源的局限性，由于是所有化石燃料中最清洁的，LNG将成为优先选择的燃料。中国的五年计划将推广使用气体燃料，欧洲国家也在寻求增加碳排放税，鼓励使用气体，印度也努力在能源结构中增加气体燃料的比例。但上述国家都没有足够的气体资源储存，极大的依赖气体进口，将持续为LNG燃料创造需求。
在各大船企竞相解决技术难题的同时，各国也在为积极应对即将到来的LNG燃料船“航海大时代”开始着手准备：
韩国：组建LNG加注协会，支持LNG加注行业发展
新加坡：积极谋划亚洲LNG加注枢纽中心
日本：启动LNG加注可行研究，建设日本LNG加注枢纽
欧盟、美洲：建设基础设施，推动LNG燃料船发展
中国：起步晚，发展快
中国作为后进者，在LNG燃料船及加注方面，虽然起步晚，但发展非常快。目前，国内LNG动力船、加注趸船、加注船的法规和规范均已出台，基本涵盖了LNG水上应用价值链。2017年将是国内水上LNG应用全面发展的重要时机。相关产业政策的完善，财政补贴的支持，《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》等更严厉的环保措施的实施都将极大地推动LNG动力船和加注行业的发展。
