日前，第十七届泛太平洋海运会议(TPM)在美国长滩举行。参加本届会议的代表们感受到集装箱航运业正在发生重大改变。
承运人可以看出东向航线的现价比去年上涨了近50%，以及新的行业平衡缓解了中国春节期间和节后的需求暴跌引发的典型的现价下跌。船舶利用率也很可观，承运人运营着太平洋西北、洛杉矶至长滩和美国东海岸航线上超过98%的运力。这些数据由泛太平洋运价稳定协议组织提供，该组织代理了大部分的承运人。
“承运人方面确实充满乐观情绪。” Alphaliner产业分析执行分析师Hua Joo Tan说，“我们看一下今年1月初签订的亚欧航线合同，其中有很多价格上升了80%-100%。很显然，有了这些合同，承运人一定会滋生乐观情绪。”但是他也提醒说，现在行业正处于韩进崩塌后短暂的相对平和的时期。
“这也就是说争夺市场份额的战斗仍将继续，”Tan说。“仍有相当数量的新船将在两年内进入市场。我预计眼前的这个平和时期不会延续很久。”
人们普遍相信班轮公司将获得比上个签约季更好的合同，合同期限大致从2017年5月1日到2018年4月30日。上季度货主签订的合同价格通常是至西海岸每标准箱800美元，至东海岸1600美元。问题是今年的合同价格能提高多少？
“去年，行业中运力过剩且价格完全失控。今年，运力过剩仍然存在，但是价格将更加现实。”德路里咨询总监Philip Damas说，“我们看到运价上升了40%。上一次我们看到40%的上涨是什么时候？所以市场确实在转变。”
联盟的变迁是由去年的合并潮引起的，原有的4个联盟变为了3个，包括海洋联盟、THE Alliance和2M Alliance(现代商船和马士基在东西航线上与汉堡南美有舱位租用关系)。2M和现代商船的联合虽然是非正式的，仍然体现了在这个春天，所有联盟都不可避免的会受到影响。
“我们将在4月看到一幅史无前例的图景。” Arsenault说，“我们以前见过联盟重新洗牌，但是还从未见过所有联盟同时从头运作。”
