从目前中国炼油厂规划与航运市场实际情况分析，宁波舟山港或成为中国首个国际型加油港。
从中国船用燃油市场的实际情况来看，国产燃油在沿海与内河航线和中小型航运企业的市场优势非常明显，以经营大型船舶为主的大型航运企业普遍倾向于选择海外港口进行加油，而国外航运企业如果没有特殊情况通常都不会选择在中国港口加油。这主要是由于中国港口在地理位置、燃油供应及资金清算这三个形成国际型加油港的必要条件方面的优势均不明显。
船用燃油发展受多重制约
尽管中国地处国际货运的主干道，然而目前北方的韩国蔚山港和南方的新加坡港已经形成了国际型加油港，这将在很大程度上压缩未来中国加油港的发展空间。中国本土所产原油数量有限，绝大部分原油需要从中东地区进口，与新加坡相比在原油采购方面的成本显然不具优势，与原油采购成本相当的韩国相比，中国炼油厂普遍产能较小且较为分散。沿海地区规模最大的镇海炼油厂产能达34.5万桶/日，规模第二的宁波炼油厂约32.5万桶/日，与蔚山炼油厂85万桶/日和丽水炼油厂77万桶/日的产量相比，中国炼油厂难以凭借规模优势降低总体生产成本。更为重要的是，目前人民币还未成为全球范围内最主要的贸易货币，而中国长期实施的固定汇率制度也对以美元为代表的国际贸易货币在国内的流通形成了障碍。从这些角度来看，与韩国和新加坡港口相比，中国港口在地理位置、燃油供应及资金清算方面的优势均不明显。
中国目前薄弱的重油加工技术已成为制约船用燃油产业发展的最主要因素。与俄罗斯、韩国、新加坡等国出产的同规格船用燃油相比，国产燃油中所含的酸性杂质比例较高。高酸性燃油对于船舶燃油舱及燃油系统中的金属部件腐蚀性很大，不少国内航行船舶在使用国产燃料油后不到两年就出现燃油舱加热盘管腐蚀洞穿的问题，一些品质低劣的燃油甚至会引起燃油管路堵塞。与此同时，随着国际海事组织对于船舶硫氧化物排放要求的升级，2020年后含硫量超过0.5%的燃油不被允许在国际航行船舶中使用，这对于目前重油加工技术薄弱的中国船用燃油产业而言是一大挑战。
加油港建设潜力巨大
从长远来看，未来中国加油港的建设依然具有很大潜力。在过去两年里，中国在全球成品油贸易中的角色逐渐发生转变，已经从净进口国转变成成品油出口大国。2015年成品油海运出口量同比增长29%至2400万吨。去年前9月，成品油海运出口量同比激增63%，总计达2570万吨。
国际油价的频繁波动对于中国炼油厂而言既是机遇又是挑战。以进口原油为主要生产原料的炼油厂只要拥有足够的石油储存能力，就可以选择在低油价时将生产力调整到保持系统稳定的最小值并大量囤积原油，待油价回暖后再对原油进行炼制出售以获得高额利润。尽管这一经营策略可以有效规避国际油价波动的风险，但对于炼油厂石油储存的能力提出了较高的要求。目前新加坡和韩国炼油厂受国土纵深面积的限制，岸上石油储存空间有限，只能依靠海上浮式储油设施来弥补。与之相比，中国广袤的国土面积为储油设施的建设提供了充足的空间。因此，与周边国家的炼油厂相比，中国炼油厂的经营方式将更为灵活，在未来油价频繁波动的大背景下将更具有竞争力。
巨大的国内轻质成品油消费市场为未来中国国际型加油港的建设提供了强有力的依托。对于与加油港配套的炼油厂而言，加油港所能消耗的主要是以燃油和重油为代表的重质成品油。与重质成品油相比，轻质成品油闪点低、易挥发的特点决定了其储存和长途运输过程中存在货损高、风险大的问题，一旦产出需要尽快销售。韩国丽水之所以一直没有形成国际型加油港很大程度上是受到韩国与周边地区成品油销售渠道的制约；新加坡炼油厂主要通过新加坡航空枢纽与成品油出口解决轻质油的销售问题，目前市场已接近饱和；中国庞大的成品油消费市场让未来为加油港配套的炼油厂不大可能由于轻质油销售市场方面的限制而难以扩充产能。从这个角度来看，未来的中国加油港完全可以凭借更加灵活的经营方式与规模优势胜出。
宁波舟山港或成首个加油港
从目前中国炼油厂规划与航运市场实际情况分析，宁波舟山港或成为中国首个国际型加油港。地处长三角的宁波舟山港是中国少有的深水良港，港口平均水深28米，适合绝大部分大型船舶满载靠泊。位于宁波舟山港北面的上海港是目前全球第一大港口，而宁波港与舟山港合并前在全球港口吞吐量排名方面也名列前十位，来往船舶很多，市场潜力巨大。目前宁波舟山地区已拥有日产量达34.5万桶的镇海炼油厂和日产量32.5万桶的宁波炼油厂，正在建设中的舟山渔岛炼油厂全部完工后日产量预计可达60万桶。未来宁波舟山地区的原油加工能力至少将达到127万桶/日，在规模上将分别超越韩国蔚山和丽水地区，接近新加坡132万桶/日的产能。特别是投资新建的舟山渔岛炼油厂建成后舟山宁波地区在炼油综合成本方面将更具优势，拥有巨大的发展潜力。
近年来舟山地区修船产业的蓬勃发展将助力未来宁波舟山地区加油港的形成。从硬件上来看，舟山地区特有的深水岸线码头、大批规模化的修船企业、占中国50%以上的大型浮船坞，及当地完善的修船后勤保障体系共同奠定了舟山修船业迅速壮大的基础。从软件来看，与大连、上海、广州等传统意义上的修船基地相比，舟山地区较低的生活成本及当地政府对于船舶产业的扶持政策对于劳动密集型的修船企业而言无疑更具吸引力。据不完全统计，去年在舟山地区完成坞修的船舶占据中国修船完工总量的20%以上，俨然成为中国最具规模的修船基地。从技术角度而言，为避免船舶燃油污染船厂附近的水域，避免船舶修理过程中由于油类而产生的额外成本，通常船东在修船前都会控制船上存留的燃油数量。基于此，很多国际型加油港同时也是大型修船基地主要就是这个原因。从这个角度来看，宁波舟山港无疑将成为未来中国最具发展潜力的加油港。
尽管宁波舟山港未来拥有巨大的加油港发展潜力，然而其发展过程并不会一帆风顺。与新加坡裕廊地区不同，宁波舟山水域的水气象水文条件与水上交通情况更加复杂，这将在一定程度上影响船舶在宁波舟山地区的进出港效率，这对于未来宁波舟山地区的水上交通管理能力提出了更高的要求。基础设施建设的不足也将在一定程度上影响到未来宁波舟山港的作业效率。从某种意义上来看，建设中的舟山渔岛炼化项目将成为未来宁波舟山加油港的核心，然而舟山除目前的跨海大桥沿岸外，主要依靠交通艇输送物资与工作人员。与此同时，渔岛地区缺乏通往长三角地区的成品油输送管线，未来很长一段时间内需要依靠油轮完成轻质成品油输出。由此可见，未来的宁波舟山加油港在通勤与成品油输出受天气状况影响较大的问题得到彻底解决以前，其发展速度不会太快。不过值得欣慰的是，连通宁波与渔岛的跨海大桥正在规划中，一旦建成通车，将对未来宁波舟山地区加油港的发展起到不可替代的推动作用。
