据马来西亚西港公司称，由于主要航运联盟更替的不确定性，西港公司预测今年航运集装箱贸易增长保守在1%到5%的幅度之间。
作为对比，西港2016年记录的货柜增长10%至995万标箱，然而今年对于巴生港来说，市场格局将发生变化，原因是其主要的客户即法国班轮公司CMA CGM和阿拉伯轮船分别加入了新的航运联盟。
即将在今年4月1日成立的The Ocean Alliance每周会在亚洲-北美航线上运营20条班轮，其成员包括，法国达飞，中远海运，长荣和东方海外。
西港还称该联盟中的法国达飞在接管新加坡东方海皇后，为了扩大跨太平洋航线市场，很有可能将其运力由西港转移至新加坡。
同时，UASC目前正在与德国赫伯罗特联合，而赫伯罗特所属包括川崎汽船(K Line)、商船三井(Mitsui OSK Lines)、日本邮船(Nippon Yusen Kaisha)和阳明海运的TheAlliance也将于4月份开始运行。
The Alliance将覆盖亚洲，北欧，地中海，北美和中东共计75个港口。
截至去年，CMA CGM和UASC分别为西港995万标箱总货柜量贡献了350万标箱和100万标箱。
Ruben表示：“对于CMA CGM，虽然它的部分运力会转移到新加坡，但是我们依然希望它可以把西港作为该区域的中心港。而对于UASC，在获得其与赫伯罗特合并明确信息之前，我们对它会带来的影响尚未可知。”
肯纳格投资银行(Kenanga Investment Bank)旗下的研究部门对西港货柜量的保守增长也持相似观点。
Kenanga称“我们很乐观的认为2017财年货柜增长会保持在4.5%，在航运联盟战略更新之前，尤其是像UASC这样的客户，西港期望从the Ocean Alliance那里获得更多的挂靠需求，因此我们适中的估计增长率会在3%。”另一方面，新加坡联昌国际表示，西港寄希望由其他船东抵消损失的CMA CGM的贸易量并非没有根据，原因在于2016年早有中远和中海合并促进了西港亚洲内部的交易的先例。
CIMB 表示“我们相信the Ocean Alliance 其他的成员会保有他们在西港的长途服务，因为西港是目前东盟所有港口中最便宜的一个。我们认为西港今年的贸易增长会很轻松的达到5.5%，特别是在2017年第二季度theOcean Alliance 和the Alliance点对点服务开启的趋势下。
Ruben称大环境将在今年第三季度，年初新联盟成立后，逐渐明朗起来。“根据我的经验，一个新的航运联盟成立伊始，会有约15个月的时间花费在资源整合和预估运力的增加或者减少。很显然会有赢家和输家，但是现在判断为时过早。无论如何我们将一如既往把精力集中在给客户提供高效的服务上。”
谈及扩建，Ruben 解释道，航运联盟的变化不会影响到西港早已规划好的提高码头生产能力的进程。“我们将继续集装箱码头CT9的发展计划，今年你将看到我们的集装箱贸易量增加到1600万标箱。”
CT8两个码头扩建工程已提上日程，300米的岸基设施预计2017年年中完工。
西港CT9由于创纪录的货柜贸易和现存码头设施的高使用率也将开始扩建，额外增建的设施预计明年年末完工。
最近Pulau Carey港提交的2000亿马币的工业港口未来发展计划的竞争同样也存在与巴生港，Ruben表示眼下越来越多的难题出现导致Pulau Carey港只能在2035年竣工。“但是除了CT9的扩建问题，我们还需要向政府寻求附近可用的土地。”
据报道，今年早些时候巴生港港务局提议在Pulau Carey建设超级大港。Pulau Carey，占地13000公顷，约为新加坡圣淘沙岛面积的25倍。由于马来西亚种植业巨头森那美（Sime Darby Bhd）拥有大部分Pulau Carey，所以森那美也被牵涉进来。有专家质对人们新建港的用意产生质疑，尤其是对想要和新加坡竞争的那些人。
去年，世界第12大集装箱港口巴生港的集装箱贸易总计1320万标箱，比2015年增长10.8%。其最大生产能力为1600万表现。2016年西港的贸易量为巴生港的76%。而2015年新加坡的货柜贸易达3090万标箱。
