从马士基码头官网获悉，马士基码头周三表示，计划增加其在美国纽约新泽西港伊丽莎白码头进行基础设施建设的投资额。
2016年9月马士基码头宣布，计划在伊丽莎白码头投资7000万美元建造一新泊位，以接纳巴拿马运河拓宽后大型船舶的通过。而此次公布的投资额增至2亿美元，是当初预计投资额的两倍以上。
据了解，投资额增至2亿美元，主要是为了满足最大集装箱船的装卸能力而采购4台新一代的岸边装卸桥。
超大型集装船或巨型集装箱船（ULCS/ULCV）通常是指18000TEU以上的集装箱船，但一般情况下14500TEU以上都归为超大型集装箱船。
马士基码头表示：‘待今年年底贝永大桥（Bayonne Bridge）升高净空高度项目完成后，超大型集装箱船就可以挂靠该港口。届时，升级后的贝永大桥与拓宽后的巴拿马运河相结合，以接纳超大型集装箱船只通过，并在马士基码头装卸等操作。”
据悉，纽约新泽西港是美国东海岸最大的港口，2016年该港口处理集装箱达625万TEU。而马士基码头此次投资的伊丽莎白码头则是该港口最大的集装箱码头之一。
根据马士基的最新投资计划，伊丽莎白码头的通过能力将由150万TEU增至230万TEU。与此同时，该码头将允许三艘超大型集装箱船同时靠泊。此外，其他的投资将用于码头大门的扩建、装卸设备的升级以及为接纳超大型船舶挂靠而进行的其他改善。
除此之外，马士基码头方面表示：“马士基码头对于项目的投资是十分挑剔且严格的。而此次增加额外投资是确保其利用长期战略低位来实现价值的最大化。”
值得注意的是，马士基航运及其2M联盟合作伙伴地中海航运，目前都没有透露其在美国至欧洲或亚洲以外的其他航线部署超大型集装箱船的任何计划。
而早在2015年下半年或2016年上半年，达飞海运曾在亚洲至美西航线试点运营超大型集装箱船。并且根据试点结果，计划在跨太平洋航线上部署6艘18000TEU集装箱船。但由于后来航运市场持续疲软，而取消了上述计划。
据了解，贝永大桥位于美国新泽西州与纽约州之间，连接新泽西州的贝永市和纽约州斯塔滕岛，最初于1932年建成。但受其净空高度的影响，往来船只大小受到一定程度限制。而此次升高净空高度项目，计划将其净空高度由原来的46米（151 英尺）升至65.5米（215英尺），预计将于今年下半年完成。届时，来往贝永大桥的船只大小将不再受其净空高度的制约。
马士基码头北美公司董事长WimLagaay表示：“目前，我们正在加强各界交流，推动全球贸易增长以及积极探索班轮公司未来发展趋势，使未来港口变得更好。而在港区工作的卡车司机能够更安全、更容易、更便捷，班轮公司代理提供的信息更有效、更可靠等正是我们的发展目标，此次码头前沿设备及基础设施的改善旨在让伊丽莎白港成为我们的代理和合作伙伴的最佳选择。当然，如果没有纽约新泽西港务局对未来港口快速发展所做出的有关对码头水深及贝永大桥升级等重要工作，我们后续的改进工作根本是无法实现的。”
最后，马士基码头表示，通过马士基码头项目团队专业的现场操作，此次码头的扩建与改进不会影响该码头现有的服务。
据了解，2016年全年，马士基集团亏损19亿美元，实际利润7.11亿美元，去年同期盈利9.25亿美元；马士基码头盈利4.38亿美元，去年同期为盈利6.5亿美元，投资回报率5.7%，去年同期为10.9%。
