新年第一月的国际油价小幅盘整，伦敦布伦特原油现货价格波动于55美元/桶上下，平均56美元/桶，环比上升1.1%。全球原油即期运输市场成交量较上月有所增多，但仍低于11月份水平。原本应在上年12月份交付的船舶均推迟至本月交付。1月份交付的原油轮已有21艘，约500万载重吨，是去年全年交付量的24%。其中VLCC是12艘、苏伊士型船7艘。随着新船集中交付、欧佩克减产、用油需求从冬季高峰逐渐降低，大船运价震荡回落，中小型船行情随之下行。中国进口航线运价大幅回落，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)本月最后交易日报912.58点，较年初下跌20.2%，月平均996.74点，环比下跌15.6%。
超级油轮（VLCC）运输市场受一月下旬的中国春节影响，波斯湾东行航线运价在去年12月份出现大幅震荡，等价期租租金（TCE）摸高6万美元/天，本月大幅回落。全月，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）从WS100跌至WS80，平均WS86.88，环比上升7.1%，TCE从4.86万美元/天跌至3.42万美元/天，平均3.85万美元/天，环比下跌28.4%。同步下降的西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）在WS77至WS99之间，平均WS85.95，TCE平均4.38万美元/天，下跌22.3%。2017年《世界油轮运价指数费率本》（WORLDSCALE）的基准费率比上年水平大幅下调。其中，CT2基本费率下调22%。相同运价的WS指数进入今年时明显上调。因此，排除WS调价因素，运价比上月水平下跌超过10%。
苏伊士型油轮运输市场成交尚可。受军事攻击和工人罢工影响，尼日利亚的原油出口最低时仅120万桶/天，去年夏季已恢复到150万桶/天。但该国的武力破坏活动直至目前仍然不断，未来出口货盘并不稳定。本月，西非至地中海运价从WS120（TCE约2.8万美元/天）跌至WS77（TCE约1.2万美元/天）；黑海至地中海运价从WS120（TCE约3.1万美元/天）至WS85（TCE约1.2万美元/天）。波斯湾出发航线成交活跃，至地中海运价下移在WS42至WS77之间，至印度运价大幅震荡在WS80至WS120之间。南美航线货盘平稳，美湾至新加坡航线的成交包干运费在290至330万美元之间。中国进口货盘来自东南亚、地中海和南美，运价下降。13万吨阿根廷货盘的成交包干运费为330万美元。
阿芙拉型油轮运输市场各航线运价一致向下。欧洲短程运价震荡下跌，跨地中海运价在WS95（TCE约7000美元/天）至WS185（TCE约3.6万美元/天）之间；北海短程运价在WS98（TCE约7000美元/天）至WS113（TCE约1.7万美元/天）；10万吨级船波罗的海至欧陆运价在WS95（TCE约1.9万美元/天）至WS115（TCE约2.8万美元/天）。加勒比海至美湾7万吨级船运价先跌后稳，从WS226（TCE约3.8万美元/天）落至WS140（TCE约1.6万美元/天）。亚洲行情波动回落，波斯湾至新加坡运价下移在WS105（TCE约7500美元/天）至WS130（TCE约1.2万美元/天）之间；东南亚至澳大利亚的运价在WS103（TCE约1.0万美元/天）至WS133（TCE约1.7万美元/天）。中国进口主要来自科兹米诺、红海等地，科兹米诺10万吨货盘成交包干运费下降在45万至53.5万美元之间。
本月成品油运输市场运价回落幅度较大，TCE范围仍接近上月水平。本月中旬，阿联酋一家日产能80万桶原油的炼厂（ADNOC）发生火灾，产量减半。该厂主要产品是供应亚洲的石脑油。亚洲其他地区炼厂陆续进行维修，包括日本的一家日产20万桶原油炼厂，还有韩国的印尼的炼厂，亚洲航线石脑油货盘减少，LR2型船运价出现明显回落，12月份的良好收益不再维持。全月，波斯湾至日本7.5万吨级船运价从WS150水平（TCE约1.8万美元/天）直线下降至WS80（TCE不足4000美元/天），5.5万吨级船运价从WS145（TCE约1.1万美元/天）降至WS110（TCE约6500美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价从WS165小幅下降至WS155（TCE范围小幅上移在6000至8000美元/天）。欧洲成品油库存高企，进口需求低落。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价从WS130（TCE不足6000美元/天）波动下行至WS95（TCE接近2000美元/天），欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价在WS145（TCE约8000美元/天）至WS200（TCE约1.5万美元/天）之间；欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE范围向下收窄在1.1万美元/天至1.8万美元/天。美国新总统鼓励汽油出口的关税调整计划将激发更多成品油出口。而墨西哥的成品油进口关税调整又将导致减少美国汽油进口，而增加欧洲和亚洲成品油进口。未来MR型船货盘存在较大变数。
中国油轮船东运力规模扩大。在本月交付的VLCC新船中，有一艘属于中国的岚桥集团，该集团主要经营石油贸易，已拥有三艘VLCC，由香港的船舶管理公司管理。其中二艘加入国际VLCC联营体VL8，一艘光船租给振华石油。一年来，全球油轮船东前20位中有18家扩大了运力规模，中国航运企业最为显著。中远海运船队扩大至158艘，接近2000万载重吨，招商局船队扩大至129艘，约1927万载重吨，分列第1和第2。紧随其后的是沙特国有航运公司Bahri，其船队扩大至82艘，约1605万载重吨。
