记者 甘琛 通讯员 焦兰坤
随着停泊在前湾集装箱码头的“地中海玛雅”轮完成1377标准箱装卸作业，青岛港2016年货物吞吐量实现历史性突破，达到5.0036亿吨，同比增长3.3%，稳居全球第七位，同时经营绩效连续三年保持两位数增长。
装卸主业逆势飞扬
刚刚过去的2016年，青岛港装卸主业实现了稳健、可持续的健康发展。
干散货方面，在疏运、功能拓展和“全程+金融”融合发展新模式带动下，40万吨大矿船靠泊占进入国内大船总数的70%，混矿业务量位居全国沿海港口首位。
液体散货方面，以山东地炼进口原油资质许可为契机，吸引新国际大贸易商、国内大公司落户青岛，液体散货吞吐量保持两位数强劲增长，占山东口岸地炼进口油市场份额的一半。
集装箱方面，得益于腹地外贸经济发展的强劲支撑，青岛港实施船公司总部营销战略，全年增开新航线20条，取得业绩在全国港口首屈一指。
经营绩效名列前茅
“每个单位都是利润中心，每个岗位成为利润单元。”依靠全面预算管理、资源整合、成本管控等措施，青岛港让“以经济效益为中心”的理念深入人心，也实现了量增质优的新提升。
如今，全港生产资源集中统一配置逐渐成为青岛港的“标配”：作业流程在优化、成本管控在强化、外包管控在创新，由此节约成本500万元以上。黄岛新港区件杂货和集装箱实现了资源整合、优势互补。集装箱、矿石装卸效率继续位居世界首位。2016年，青岛港全员劳动生产率同比提高18%，人均创利同比提高19%，人工成本利润率同比提高7%。
全程物流爆发式增长
2016年，青岛港抓住供给侧改革这把“金钥匙”，加快转型升级、产业调整，打造发展新业态，适应市场需求的结构变化，打出转型升级组合拳，不仅实现了吞吐量稳健提升，更用质量、效益让5亿吨含金量更高。
全程综合物流爆发式增长。青岛港围绕传统装卸主业，通过纵向一体化发展，大力拓展“门到门”全程物流服务，延伸港口物流产业链，向现代物流服务提供商和物流供应链的组织者转变，构建健康可持续的盈利模式。2016年，青岛港海铁联运同比劲增65%，位居全国沿海港口首位。集装箱场站箱量同比翻两番。现代物流板块对集团利润贡献率超过20%，成为港口逆势增长的稳健支撑。
打造多元化发展样板
多元化是港口企业转型发展的方向。青岛港综合考量资源配置、港口特点，对接“一带一路”国家战略，打造金融战略、国际化战略、互联网战略“三大战略”引领下的多元化发展样板。
金融战略上，以“产业+金融”融合发展为主线，大力开展业务模式创新，着力提升盈利能力，进一步丰富金融业态，以青港财务公司为核心，相继成立资产管理公司、小额贷款公司，参股青银金租和青岛市资产管理公司，构建集群化港口金融“生态圈”。2016年，金融板块各公司营业收入同比增长35.52%，利润同比增长64.47%。
国际化战略迈出坚实步伐，意大利瓦多利古雷港码头投资项目正式落地，实现首次海外资本输出。缔结3个海外友好港，总数达到19个。与迪拜环球、马士基、国家开发银行等战略合作，加快向国际化港口码头运营商转型。
互联网战略结出硕果。围绕智能操作、物流电商、办公管控三大方向，加快建设智慧港口。全年完成创新成果600多项，申报国家、省市各类创新奖项及专利60多项。
质量效益集约发展
2016年以来，董家口港区摩科瑞通用码头、45万吨原油码头等6个码头10个泊位正式投产，新增通过能力4500多万吨。董潍输油管道一期及配套潍坊罐区竣工在即，董潍输油管道二期、董家口疏港铁路具备开工条件。董家口港区口岸对外开放获国务院批复，为青岛港建设世界一流强港注入强劲发展后劲。
2017年，经济发展新常态特征更加明显，青岛港以内强管理、外拓市场、创新驱动、稳健增长为总体思路，适应、把握、引领新常态，推进港口供给侧改革，坚持稳中求进，努力进位争先，实现质量效益型集约发展。
2017年，青岛港将全力发展货运物流、全程代理、集装箱场站、保税仓储、海铁联运等业务，拉长服务链、扩大覆盖面，延续快速增长势头，加快成为现代综合物流服务组织领导者。
同时，青岛港将推进多元发展，强化转型支撑。以产融结合为着力点，推进金融战略；以服务客户为切入点，建设贸易中心；以生成货源为落脚点，发展临港产业；以创收创效为关键点，做大关联产业，推动港口稳健发展、转型升级，挺进世界一流强港。
多元化，应对困局的“锦囊”
□ 罗强
去年，在港口经济普遍下滑的情况下，青岛港不仅营业收入和利润大幅提高，而且加快向国际化港口码头运营商转型。这其中原因自然是多方面的，但有一点不得不提的——青岛港对接“一带一路”国家战略，打造金融战略、国际化战略、互联网战略“三大战略”引领下的多元化发展样板，成为市场中领跑者。可以毫不夸张地说，多元化发展是港口应对困局的“锦囊”
近年来，世界经济低迷，中国经济下行压力较大，外贸出口增长疲软，整个港口行业增速放缓。面临严峻形势，依靠多元化发展的港口，业绩依然会直线上升，而偏重于大宗商品装卸的港口则会“吃亏”。其中的奥妙不言自明：多元化发展让港口在经营上多路出击，不把“鸡蛋放在一个篮子里”，分散了市场风险；反之，港口主要依靠大宗商品装卸业务，经营上过于单一，一旦经济下滑，业绩自然大幅下滑。可见，应对市场风险，多元化是必不可少的。
从国外港口发展历程来看，多元化是一条必选之路。伦敦的港口业务当年受到欧洲其它国家新崛起的港口冲击，难以保持优势。面对这种冲击，伦敦的港口转变了过去那种港口运营商的单一角色，开始多元化发展，开始提供航运金融、保险、经纪、咨询等综合服务，这种多元化发展反而促使伦敦港口发展成为连接国际航运中心和国际金融中心的重要纽带。
由此可见，中国沿海的港口未来要多元化发展，特别是随着中国经济发展进入新常态，港口的快速发展无法单纯依靠货物吞吐量增长，传统码头装卸服务盈利高位增长难以持续。港口只有实施多元化发展，才能提升港口竞争力，进而在市场博弈中赢得主动。
