据统计，全球超过80%的贸易通过海运进行，港口则是航运网络的节点，在全球生产链上扮演重要角色。货物贸易额增长可能导致港口拥堵，表现为货船排队进港时间延长，港口设备及附属仓储、公路和铁路等设施“爆仓”等，由此对整个港口的管理也提出更高要求，若不及时升级就可能拖经济的后腿。为此东南亚国家竞相进行港口建设，正值此时中国提出了“一带一路”战略，援建东南亚国家港口建设，创造合作共赢。
近日，英国《金融时报》报道称中国与柬埔寨通过深水港等战略项目结盟，深水港建设已接近完工。美国总统智库柬埔寨战略研究所所长强·万纳雷表示，中国“特别关注”柬埔寨，是因为柬埔寨在东盟和湄公河流域的位置，“湄公河流域是中国战略谋划最重要的后院，中国要增强影响力，需要加大在该区域的影响力。”柬埔寨的新深水港是一个价值38亿美元项目的一部分，该项目位于90公里长的海岸线上，该项目从柬埔寨政府处获得99年租约。这一土地特许权大到出乎寻常，而且让出了柬埔寨总海岸线20%以上的控制权。据称，该港口位于泰国湾海岸，水深足以容纳游艇、散货船以及重量高达1万吨的海军舰艇。
事实上，中国援建柬埔寨港口并不是第一次了。早在2011年中国就援建过金边港集装箱码头项目。中国驻柬埔寨前大使潘广学说，金边港是柬埔寨水路运输的重要枢纽，是金边乃至整个柬埔寨中南部的航运、物流和集散货运中心。金边港新集装箱码头项目的开工标志着中柬互利合作正向着更宽领域、更深层次和更大范围的稳步发展。
说完了柬埔寨，我们再来看看斯里兰卡，这科伦坡南港码头是中国和斯里兰卡共建“21世纪海上丝绸之路”务实对接标杆性项目，由中国招商局国际有限公司投资建设和运营，是南亚最深的集装箱码头。科伦坡国际集装箱码头公司85%的股份为中国招商局国际有限公司所拥有。中国招商局在这里投资的5亿美元项目正是中国“一带一路”战略的一部分。
接下来我们再看看与“铁哥们”巴基斯坦的合作。瓜达尔港是战略要地。它是巴基斯坦第三大港口，距离世界主要运油航道霍尔木兹海峡只有400公里，连接中东石油产区和南亚人口密集地区，堪称印度洋上的咽喉要地。而巴基斯坦的瓜达尔港是“一带一路”上的旗舰项目。2015年10月28日，珠海港控股集团和中国海外港口控股有限公司（以下称中海港控）签署了合作建设港口协议，协议涉及项目金额达65亿元。
此外，作为中国“一带一路”倡议的一部分，中国和马来西亚此前组成了“港口联盟”，该计划涵盖了马国的6个港口和中国的10个港口。廖中莱表示，马国积极响应并参与“一带一路”，因此提出了巴生第三港口计划。马来西亚《东方日报》报道称，马方计划在目前的巴生港附近建第三港口。廖中莱表示，由于70%-80%航经马六甲海峡的船只的目的地是中国，所以马国交通部希望中国参与该港口计划。
最后，河北港口集团在印度尼西亚首都雅加达正式注册成立印尼秦海港口有限公司，标志着河北港口集团投资的首个境外港口项目——印尼占碑钢铁工业园综合性国际港口项目进入全面实质性推进阶段。
近年来，伴随着中国“一带一路”倡议的提出，东南亚地区也在进行一场港口基础设施的升级竞赛，既折射出整个东亚地区生产分工和贸易格局的深化演变，也创造出巨大的基础设施投资机遇。
当然东南亚地区港口建设竞速，也是对接中国周边“产能合作”战略的重要契机。2014年，中国提出周边“产能合作”战略，2015年《国务院关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》正式出台，由“丝路基金”支持的中哈(萨克斯坦)产能合作已取得丰硕成果，“产能合作”前景光明。基础设施建设和产能提升是相辅相成的，未来中国可借基建扩大同东南亚地区的“产能合作”，以多种方式和渠道灵活参与港口建设，进而促进地区生产分工进一步深化发展，推动地区贸易结构更趋平衡。同时，也应在一体化、集中化和标准化上多下功夫，将之同中国东盟互联互通相对接，推进区域合作。当然也要警惕东南亚港口建设可能形成新的“基建泡沫”，需提前做好风险评估和防范工作。
