中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2016.9.22)
石油供需前景暗淡，上周五是美国股票每季度末的金融衍生品到期日，美国油价一度跌破43美元关口。本周布伦特原油现货价先跌后升，周四报47.67美元/桶，与上周二持平。全球原油运输市场本周波斯湾出发航线VLCC市场依然冷清，运价低迷不振。而尼日利亚出口货盘突现，利比亚出口也逐渐恢复，西非、地中海航线相关船型运价有所反弹。中国主要进口航线运价局部反弹。9月22日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为556.64点，较上周二上涨3.9%。
超大型油轮（VLCC）：运输市场成交冷清，运价低位反弹。受伊斯兰国家节日影响，波斯湾长程运输有所放缓，亚洲地区炼油厂的检修推迟至10月份，预计也将影响本月从中东的进口需求。可用运力是货盘的2至3倍，船东情绪悲观。西非航线情况不同，受苏伊士型船行情带动，西非至中国运价明显上提。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS33.81，较上周二下跌1.8%，5日平均运价为WS34.32，较上期下跌0.7%，等价期租租金（TCE）约1.0万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS42.52，上涨10.9%，5日平均运价为WS41.73，上涨9.3%，TCE平均2.1万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场成交增多，主要航线运价大幅反弹。尼日利亚的石油产业饱受漏油和犯罪活动的打击，出口停顿已久。本周二该国10月上旬的货盘集中进入，而区域内可用运力不足，导致运价持续提升。西非至地中海运价从上周二的WS50（TCE接近1万美元/天）提升至WS95（TCE约3.2万美元/天）。黑海至地中海运价从WS60涨到WS100(TCE约3.3万美元/天)。波斯湾至地中海和美湾的货盘也不少，一批14万吨级船，10月上旬货盘，伊拉克至地中海，成交运价为WS30至WS35。波斯湾至印度成交运价范围收窄在WS60至WS64，并有9万吨货盘进入，运价在WS90之内。中国进口来源包括西非、红海和南美。一艘13万吨级船，加勒比海至中国，9月29日货盘，成交包干运费为300万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场行情低位波动。利比亚的拉斯拉努夫（Ras Lanuf）港口至意大利货盘本周成交，这是该国2014年出口中断以来的第一船货盘。利比亚国有石油公司宣布，今年年底公司的原油出口量将从目前的25万桶/天提升至95万桶/天。跨地中海运价从WS90（TCE约1.2万美元/天）向WS110上提（TCE约2.0万美元/天）。欧美其他短程运价低迷不振。北海短程、波罗的海短程运价分别降在WS90和WS65，TCE均为1.3万美元/天。加勒比海短程运价在WS90附近（TCE约1.0万美元/天）。波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚运价小幅回升至WS65（TCE分别为5300美元/天和8500美元/天以下）。中国进口来源包括东南亚和科兹米诺。
国际成品油轮（Product）：运输市场综合水平依然下行。石脑油LR型船运价下跌加快，波斯湾至日本航线7.5万吨级、5.5万吨级船运价分别跌至WS67、WS81，TCE均在8000美元/天上下；印度至日本3.5万吨级船运价维持WS95附近，TCE不足5000美元/天。欧美航线触底反弹，3.7万吨级船欧洲至美东汽油运价、3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价均反弹至WS80附近（TCE在4000美元/天上下），欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE在1万美元/天上下。
