印度中央政府日前批准了马哈拉施特拉邦（Maharashtra）在达哈努（Dahanu）附近新建航运码头的计划， 这是该邦自孟买港、尼赫鲁港之后的第三个港口。此港距孟买150公里， 预计投资250亿印度卢比（约25亿人民币）。
新建港将被命名为瓦德海文港（Vadhavan Port）， 由国有瓦拉尔•尼赫鲁港口信托（JNPT） 与马哈拉施特拉海事局（MMB）合资建设，预计2021年投入运营。
事实上，马哈拉施特拉地方政府一直在敦促莫迪为首的中央政府共同开发基础设施以提升海上运力。
在此倡议行动下，第一个建设的港口是加尔各答港与西孟加拉海事局联手打造的萨格尔港（Sagar port），瓦德海文港是第二个类似的合作港口项目。
该港口主要优势在于其20米的自然吃水深度，而尼赫鲁港和孟买港的平均水深度只有14-15米。
因为有装载量的优势，现代船运工业更趋向于规模与容量。
尼赫鲁港口信托董事副主席拉吉.班沙尔称， 政府已经决定与尼赫鲁港口信托合作开发港口项目。
“在价值250亿卢比的瓦德海文港项目中，尼赫鲁港口信托将占74%的股份，其余26%的股份由 马哈拉施特拉海事局持有，”班沙尔说。
他补充说，达哈努附近的这个地点非常适合港口选址，足够的自然水深，可以充分满足大型船只停泊与海上航行的要求，大型船泊需要的吃水深度至少在16米以上。
背景阅读：
印度港口发展概况
印度海岸线狭长，大小港口密布，内河水域广袤。然而，港口货物吞吐量增长迟缓，内河航道利用率极低，以铁路为主要运输工具的陆上集疏运体系运作效率不高等因素均制约着印度港口业的迅速壮大。为激活港口活力，前印度政府出台多项优惠政策，但未来5年印度港口吞吐能力仍存近6亿吨的缺口。
2014年5月，以印度总理莫迪为首的新政府上台后，围绕港口、铁路、公路、内河和沿海等交通要道的基础设施建设，继续推进总投资额1万亿卢比（约160亿美元）的基础设施建设计划（“sagarmala”计划），重点推出“港口导向型发展”计划。同时，针对本国资金、技术的短板，莫迪主动寻求以中国为首的亚洲邻邦的支持，签署数百亿美元双边投资贸易协议。莫迪上任一年来，印度主要港口建设热火朝天、吞吐量明显回升、活力稳步释放。
印度有长达7517公里的海岸线，分布着12个主要港口和200个非主要港口，其中47个非主要港口运作活跃。
主要港口：
孟买（Mumbai）
马哈拉施特拉邦的首府， 是印度第一大港口城市， 濒临阿拉伯海，是个天然良港，被称为印度的“西部门户”，也是印海军的重要基地。 全国工商、金融中心，西部铁路、航空枢纽，面积603平方公里，人口1700万。
尼赫鲁港（JNPT）
原是孟买的一个卫星港口，为减轻孟买港的超负荷运转而建立。在经历14年的短暂发展历程后，现在不但成为印度的主要集装箱港口，而且还实际上威胁到孟买港的生存。尼赫鲁港和邻近的孟买港约占印度港口货物吞吐量的四成。
钦奈(Chennai)
钦奈原名马德拉斯(Madras)，是印度第四大城市，面积128平方公里，人口1000万。它东临孟加拉湾，是印度最大的人工港，海、空、 铁路和公路交通均很方便，被称为印度南部的门户。它还是泰米尔纳杜邦的首府。
加尔各答（KOLKATA）
是印度东部最大的港口和铁路、航空枢纽，在印度的工商业、金融、文化等方面占有重要地位， 西孟加拉邦首府，印度第二大城市，面积568.8平方公里，人口1400多万。
