驻浙记者 陈俊杰 通讯员 钱杭璐 姚煜
9月12日，记者从宁波航运交易所获悉，该所发布的8月海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于507点，较上月下跌7.7%，较去年同期上涨1.1%。21条航线指数中有8条航线上涨，13条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，1个港口运价上涨，19个港口运价下跌。整个集装箱运输市场的运输需求整体向好，但航线运价涨跌不一。
欧地航线高开低走之势未改
8月，欧洲航线指数平均值为576.5点，较上月下跌7%，较去年同期上涨19.6%；地东航线指数平均值为426.8点，较上月下跌21.3%，较去年同期上涨4.0%；地西航线指数平均值为520.8点，较上月下跌16.5%，较去年同期下跌2.3%。
据了解，8月份市场整体运输需求保持稳定上升，但随着市场运价的好转，部分航商迫于运营压力进一步松绑运力，导致欧地航线供需关系无法得到实质性改善。8月首周，航商掀起涨价潮，但市场接受程度普遍不高，个别航商为扩大装载主动缩减涨幅。随后三周各家航商为稳定货源，竞相通过降价手段加强揽收，至8月末市场运价已跌破月初水平。其中地中海航线由于运力富余较多，航商间竞争更为激烈，运价跌幅较欧洲航线更大。
北美航线市场运价逐步下调
8月，美东航线指数平均值为631点，较上月上涨2.5%，较去年同期下跌21.6%；美西航线指数平均值为719.3点，较上月上涨1%，较去年同期上涨6.9%。
分析显示，进入传统旺季后，市场货源供应健康发展，但市场在庞大的运力基础压制下始终无法形成合力推动运价有效上涨。8月初航商联盟惯例尝试新一轮推涨，但实际执行效果不佳，其中美西航线由于前期涨幅较大，在舱位仍有一定富余的背景下，航商推涨动力明显不足，部分以预付货为主航商甚至趁机降价以期提高市场份额，导致美西航线整体运价反而下滑。此后，市场平均装载率趋于稳定，而航商定价策略则偏于保守，市场运价因此逐周小幅下行。至月末，美东航线、美西航线运价指数较上月末分别下跌4.8%和14.5%。
中东航线市场运价连续下行
8月，中东航线指数平均值为180.7点，较上月下跌36.5%，较去年同期下跌60.2%。分析认为，因为市场运输需求未见明显起色，航商被迫逐步撤回斋月后投放的运力，但航商间的运力收缩博弈导致供需基本面持续恶化，所以前三周市场运价于低位持续下探。至8月末，在市场货源供给增加与航商运力管控加剧的双重刺激下，市场运价触底回升。
此外，南非航线指数平均值为563.8点，较上月上涨94.1%，较去年同期上涨0.3%。这是由于8月市场运量出现明显回升，而航商刻意控制运力投放，市场供需基本面大幅改善，支持航线运价快速走强，导致南非航线出现货量上扬运价暴涨的情况。
海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
东盟地区，8月共计1个港口运价指数平均值上涨，5个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数平均值较上月下跌15.3%，宁波（中国）—巴生（马来西亚）指数平均值较上月下跌7.6%，宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数平均值较上月下跌23%，宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数平均值较上月下跌12.1%，宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数平均值较上月下跌31.5%，宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数平均值较上月上涨2.4%。
欧洲地区，8月共计3个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—汉堡（德国）运价指数平均值较上月下跌6.8%，宁波（中国）—鹿特丹（荷兰）运价指数平均值较上月下跌7.3%，宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数平均值较上月下跌22.1%。
南亚地区，8月共计2个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数平均值较上月下跌12.8%，宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数平均值较上月下跌5%。
西亚地区，8月共计5个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数平均值较上月下跌24%，宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数平均值较上月下跌27.7%，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月下跌30.3%，宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月下跌30.8%，宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数平均值较上月下跌39.8%。
北非地区，宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数平均值较上月下跌26.3%。
东北亚地区，8月共计3个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌21.6%，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌22.9%，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数平均值较上月下跌20.2%。
