8月份，沿海散货运输市场行情先扬后抑，伴随气温下降，相关利好影响逐渐走弱，运力过剩情况加重，运价上涨势头受到遏制。8月26日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1013.60点，较月初下跌1.9%。其中煤炭、金属矿石货种运价指数均较月初小幅下跌，粮食货种运价指数较月初上涨，成品油、原油货种运价指数持平。
1、煤炭运输
7月，持续高温天气使得制冷用电需求提升，各主力电厂满负荷发电，电煤耗量短时间内迅速攀升。截至8月4日，沿海主要电力集团日耗煤量刷出新高，达到77.7万吨。电厂库存则持续走低，下游采购积极性提振，上游煤炭价格则继续受煤矿限产等因素影响，延续上涨走势。在煤炭资源紧缺的影响下，船舶周转受阻，北方发运港压港严重，部分港口等泊船艘数超过100条，等泊天数超过10天，市场一船难求，运价水涨船高。8月上旬过后，情况有所改变，由于台风影响，南方高温炎热天气缓解，用电需求出现回调，电厂日耗煤量逐渐下降。在煤炭资源持续紧缺、用煤需求下降双重影响下，电厂观望情绪加重，运输市场货盘减少，部分船东心态趋弱。8月末，即将召开的G20峰会环保要求，华东部分工厂限产；煤炭消费淡季的即将到来，下游电厂采购规模明显缩减。沿海煤炭运输市场货源稀缺，成交寥寥，市场由“船少货少”的僵持局面逐步过渡至运力明显过剩格局。用煤旺季步入尾声，运价承压下跌。
8月26日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1048.87点，较月初下跌3.5%。8月31日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为29.8元/吨，较月初下跌5.9元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线市场运价为37.6元/吨，较月初下跌5.6元/吨；秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线市场运价为34.8元/吨，较月初下跌5.0元/吨。华南航线，8月31日，秦皇岛港至广州（5-6万dwt）航线市场运价为36.5元/吨，较月初下跌8.5元/吨。
2、金属矿石运输
受利润尚好影响，钢厂减产动力不足，尤其山东和河北粗钢产量“不减反增”。受上述情况影响，钢厂仍保持一定的采购规模，铁矿石运输需求整体维持平稳。不过8月中旬开始，由于煤炭运输市场行情转弱，铁矿石运价亦有所下跌。8月26日，金属矿石货种运价指数报收910.76点，较月初下跌0.4%，月平均较上月上涨18.3%
3、原油及成品油运输
本期，国际油价波动加大，大部分贸易商呈观望心态。柴油终端需求较为疲软，柴油消耗速度难见提速。下游采购谨慎，加上库存增加，成品油运输需求在6月达到高点后缓慢下滑。预计9月之后，随着逐渐进入秋收阶段，对燃料的需求可能会缓慢增长，沿海运输需求或逐渐回暖。8月26日，上海航运交易所发布的成品油运价指数为1306.81点，原油运价指数为1541.72点，均与月初持平。
4、粮食运输
8月初，南方港口国产玉米库存下降明显，饲料厂采购积极性较高，运价一度攀升至高位。其后，随着北方港口成交清淡，产地贸易商观望情绪浓厚，到港资源不足导致北方可装货量有限，基本以消耗前期库存为主。月中之后，粮食运输市场基本呈现“货少船少”的态势，运价平稳运行。8月26日，粮食货种运价指数报收933.20点，较月初上涨7.4%，月平均较上月上涨22.2%。
