散运市场运价持续低迷，代表产业市况的BDI(波罗的海干货散装船综合运费指数)上半年平均指数仅在486点，年减22%，可说跌落谷底，不过多数业者认为，下半年指数回稳，运价将自谷底攀升。
目前BDI约在650点上下震荡，虽相较于去年同期在1000点水平，目前指数衰退逾30%，不过若较上半年在500点以下，下半年来看起来都已持稳在600点以上。
上半年三运市场严峻
在上半年散装运价探底的情况下，多数散装业者都认为产业市况相当严峻，以裕民航运为例，上半年亏损11.27亿元，每股亏损1.33元。
裕民协理陈秀能分析，散装航运市场近年持续低迷，但在长约支撑下，去年还能获利，不过，随长约船陆续到期，上半年BDI指数又持续下探，因此出现亏损。
但陈秀能认为，最差的情况应该已经过去，虽然船舶供需失衡问题仍然严重，但已可看出正逐步往健康方向迈进，再加上全球各国积极提出振兴经济方案，可望带动经济成长，将有利于运价逐步回稳。
陈秀能进一步说明，就供给面来看，去年拆解老船总计429艘、3100万载重吨，分别已较上年成长36%及87%，今年上半年，船东继续淘汰老旧船舶，总计已拆解293艘散装船，再较去年同期成长2%，拆解船吨达2200万载重吨，创下历史新高。
陈秀能分析，老旧船舶拆解加速缓解船吨成长，加上新造船交船递延以及订单大幅缩减，新船交船高峰已过，船舶吨数成长可望持平或减少，未来船吨供需将渐趋平衡。
陈秀能认为，这波运价滑落主要来自于船舶运力供需失衡，就供给面来说，散运市场最差状况应已过，运价可望自本季开始逐步回稳，第四季将因需求旺季推升运价至更为理想的价位。
德鲁里：散货船、集运集体回归复苏态势
此前媒体文章显示，受益于散运贸易的不断增长，市场可用运力持续获得运输协议，全球主要散运航线的船舶运价有望恢复，散货船市场有望触底复苏。
德鲁里散运首席分析师Rahul Sharan表示，由于日本已决定增加煤炭发电量，同时中国政府计划削减国内煤炭产能，而未来几个季度运煤船需求将持续出现增长。
德鲁里还指出，中国宏观经济政策决定对整个散运市场产生了重要影响，使得主要航线船舶需求增长，有助于租船费率稳步复苏。此外，中国经济复苏也有助于铁矿石贸易量出现复苏，并有望进一步提升海运需求，预计巴西大宗商品贸易量同样将出现回升。
在投资方面，更严格的融资方案以及获得控制的新船订单量也有助于散运市场保持运力供应量处在控制中。多艘船舶延迟交付及撤单预计将延缓未来数年里散货船交付量的大幅增长，而船龄更为年轻的船舶不断拆解也将使得船队增长放缓。
据了解，与2015年底至2016年初期间干散运业低迷不同，近期市场需求的增长预计将使散运市场触底复苏。
德鲁里预计，未来两个季度内，巴西-中国和澳大利亚-中国航线铁矿石运输需求的增长将有助于好望角型散货船需求走强，但闲置船舶进入市场可能也将破坏预期运价改善的局面。
