今年船运市场果然如前阳明海运董事长卢峰海所说，呈现开低走高局面，7月1日货柜船东推动的运价翻倍上涨计画达标，散装的波罗地海乾货船综合指数（BDI）也从2月10日的290点涨到上周五（1日）的677点，但是市场要真正进入正向，专家估计还要一年以上。
上周五上海航运交易所公布的数字显示，欧美线运价都大幅上涨，上海运往欧洲基本港的运价，自每箱（20呎柜）680美元提高为1,206美元，美国西岸自每大箱（40呎柜）735美元提高为1,209美元，涨幅分别为77.4%与60.6%。以台湾揽货业者数据，欧洲线是从500～600美元起涨，美西线是从650美元起涨，都是翻倍上涨。
不过从过去的经验来看，涨价后如何守住才是最重要的，因此这一周将是运价保卫战，能够守得住、守得久，今年亏损才不会扩大。
信评公司对海运市场则显得悲观，美国三大信用评等公司穆迪（Moody's）日本分公司副总裁兼高级分析师Mariko Semetko最新发表的报告表示，全球航运业在未来12～18个月内的前景展望评级为「负面」，因为未来运价预计将仍然保持低迷水平，而船吨供应量仍然充裕，甚至预期航运公司未来盈利将进一步恶化。
海运市场唯一获得好评的是油运，英国航运经纪公司克拉克森（Clarksons）虽然下调了今年下半年油运市场运价，将超大型油轮（VLCC）与苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的日租金平均下调了5千美元，但仍是高收益的船型。
克拉克森预估VLCC下半年每日租金有5.5万美元，约是成本价的倍数，苏伊士型油轮辜3.5万美元、阿芙拉型油轮3万美元，长期来看，市场的基本面仍然不错，估计2017年VLCC的日租金仍有4.5万美元，2018年仍有4万美元，我商环能海运新交的该型船，日成本约2.1到2.2万美元。
