刘俊
唐山港与天津港拟合资组建新企业，负责整合京唐港区的所有集装箱资产，这是津冀港口间的第二次重要整合。
7月18日，唐山港集团股份有限公司（唐山港）与天津港（集团）有限公司（天津港集团）投资成立集装箱码头企业的框架合作协议签约仪式在唐山市举行。此前的7月12日，唐山港已发布五届十一次董事会会议决议公告，对此事进行预告。
整合京唐港区集装箱资产
根据框架合作协议，双方将共同出资成立集装箱码头企业——唐山集装箱码头有限公司，负责唐山港京唐港区集装箱码头的建设、运营和管理，并逐步收购唐山港国际集装箱码头有限公司100%股权，及京唐港区21—22号、26—27号等集装箱泊位的资产，实现京唐港区集装箱运营业务全部整合到该企业。据悉，合资企业成立后，将在年内启动京唐港区3号港池北岸的集装箱化改造。到“十三五”末期，京唐港区集装箱泊位将由目前的4个增加到10个。
唐山集装箱码头有限公司注册资金5亿元，唐山港占60%股权，天津港集团占40%股权。双方约定，合资企业组建后，为进一步促进集装箱业务发展，可适时引入一家在集装箱经营和运输上具有优势和影响力的大型企业参股，其股权比例在确保唐山港不低于55%的前提下，由三方友好协商确定。
天津港集团负责天津港北疆港区、东疆港区、南疆港区、临港经济区南部区域、大港港区东部区域等地域的开发建设与运营，目前已开通直达世界各港口的120条集装箱班轮航线，拥有二连浩特、阿拉山口（霍尔果斯）和满洲里3条大陆桥过境通道，去年完成集装箱吞吐量超过1411万TEU，全国排名第6位。唐山港负责京唐港区的建设与运营，目前已开设通达天津、大连、营口、上海、宁波、韩国釜山等沿海沿江港口的28条集装箱班轮航线，去年完成集装箱吞吐量111.7万TEU，占河北省集装箱吞吐总量的44.2%，居全国第20位。
对于合资企业成立后的收购和整合动作，双方表示是为了避免同一港区内的同业竞争。今后，内贸航线以及日韩、东南亚航线将是京唐港区重点发展的航线。在欧美干线上，京唐港区将积极配合天津港北方航运中心建设，运往欧美等地的货物将通过其支线运到天津港，然后从天津港上船。
区域港口整合渐成趋势
对于双方签署的框架合作协议，《河北日报》评价称：“此举标志着两港开启了优势互补、协同发展之门，是京津冀协同发展上升为国家战略以来，河北省与天津市港口资源整合的重大突破。”
这并非河北省与天津市首次的港口资源整合，上一次发生在两年前。2014年8月，天津港宣布与河北港口集团共同出资20亿元，组建渤海津冀港口投资发展有限公司，未来统筹规划利用天津、河北两地的港口资源及航运要素，不断优化京津冀区域港口的合理分工和产业布局。河北港口集团是2009年7月在秦皇岛港务集团基础上组建的大型港口企业，主导整合河北省内岸线资源的开发建设与经营管理，主要经营秦皇岛港、唐山港曹妃甸港区、沧州黄骅港综合港区。
业内人士表示，虽然河北省于2009年组建河北港口集团，并赋予其统筹开发、建设和运营管理全省新增港口资源的职责，但在实际运行中却遇到不少困难和阻力。目前，河北港口集团旗下拥有的上市平台为在香港上市的秦港股份，而河北省另一大港口上市企业唐山港则由唐山市管理的国有独资企业控股。
如今，河北省内的两大港口均通过资本方式与天津港集团达成合作，双方业务分别侧重于大宗商品和集装箱业务。某种程度来说，在京津冀协同发展战略下，津冀港口主动优化资源配置，有利于充分发挥双方优势和特点，避免恶性竞争。在当前贸易低迷态势下，也有利于两地港口的更好生存与发展，更好地服务腹地经济建设。
