“中国出口集装箱成交均价”显示，近期各航线涨跌互现，北美航线运价调头向上，非洲航线表现活跃，其他航线小幅回落。
亚欧线船舶装载率下滑，受此影响成交均价环比略有下探，每20尺箱下降了40美元，报710美元，降幅呈放缓态势，与去年同期水平一致。地中海航线运价虽然有所下调，每20尺箱报780美元，但同比上涨了14%。或许，这是向业界发出向好信号。业内人士认为，这种利好因素能持续多久，存在不确定性。受英国脱欧影响。日前，外媒报道，国际货币基金组织(IMF)称英国脱欧将对欧元区的经济复苏产生影响，将对欧元区2016年和2017年经济增长的预测分别下调至1.6%和1.4%，低于此前今明两年均增长1.7%的预测。作为中国主要贸易区之一的欧元区经济增长放缓，或影响中国贸易形势。
中东印巴航线运价略有回落，但在开斋节的拉动下，消费需求有所回升。据巴基斯坦媒体报道，在开斋节期间消费势头强劲。如低端产品市场主要被中国商品占据，高端商品则主要来自巴基斯坦本土设计以及其他一些大品牌。中间商品则来源广泛，以马来西亚、印度尼西亚、泰国、中国以及巴基斯坦本土商品为主。其中，人造珠宝方面印度商品占据较大份额。男士纺织衣物和鞋类销售方面中国商品与巴当地商品竞争明显。洗浴用品方面，高端商品主要为当地和国际品牌，低端商品市场则被中国以价格优势垄断。手机和汽车零部件销售也比较火热。因此，船公司看好近期市场前景，计划于7月18日新开中东波斯湾航线，沿途挂港为青岛港—上海港—厦门港—高雄港—蛇口港—杰贝阿里港—达曼港—阿巴斯港—新加坡港—香港港—青岛港。
长期低位运行的北美航线，成交均价远低于去年同期水平，但终于拨得云开见月明，在本周开始展露出上扬迹象，美国西岸航线每20尺箱报出850美元，美国东岸航线报1430美元。
欧洲和北美航线供需关系难以改善，运价上行艰难。而作为新兴市场的非洲和南美地区格外活跃，尤其是西非航线市场空间更大。宁波港货代反映，该港口每个月出口至该航线的自然集装箱量达4000个。受市场吸引，船公司也计划月底加强并提升欧洲和西非之间的网络服务。
根据对船公司经营情况的跟踪，非洲航线的市场份额基本被马士基航运和达飞轮船占有，两者不分伯仲。更值得同行借鉴的是马士基航运在船舶运营上的策略，用其独特的经营理念和运营方式，在市场中实现降低运营成本，提高船舶快速运转，为企业创造最大化效益，更好得服务于客户。所以各类船舶部署极为重要。
