刘俊
在沿海港口大规模建设趋于停滞时，青岛港为何开建两大疏运工程？原因在于青岛港“区别对待”各业务板块，其中能源板块是重点。
6 月16日，青岛港董家口港区疏港铁路和董家口港—潍坊—鲁中鲁北输油管道两大工程启动，标志着青岛港董家口港区将充分释放其超大型码头能力，进一步提升青岛港传统业务水平。
“疏通”国家能源基地
青岛港董家口港区疏港铁路工程由中国铁路总公司与青岛港投集团合资建设，采用国铁一级、双线标准，自青连铁路董家口站北段疏解引出，经董家口南站至董家口港区装卸作业区，全长15.78公里，同步建设青岛方向上下行联络线合计6.45公里。
董家口港—潍坊—鲁中鲁北输油管道工程由山东港联化管道石油输送有限公司投资建设，由董家口港区起，途经青岛、潍坊、东营、滨州，分两期建设，设计年输送能力为3000万吨。
青岛港集团总裁成新农在启动仪式上表示：“两大疏运工程的顺利启动，对于完善董家口港区集疏运体系，释放码头能力，构建低成本、高效率的矿煤、原油疏运物流通道，促进国家能源基地建设具有重要意义。”
青岛港董家口港区原油码头能力的充分释放，对促进国家能源基地建设具有重要意义。根据海关总署的数据，青岛港4月份原油进口量创纪录地升至1025万吨，环比上升4%，同比上升47%。青岛港方面表示，董家口港区原油输油管道投运后，将大大提升原油的疏运能力。
业内人士认为，大型油轮都集中在青岛港的主要原因在于中国地炼企业主要集中在山东，国家放开原油进口资质和进口原油使用权后，成品油市场形势向好，地炼企业进口原油呈井喷式增长，炼厂开工率较去年增加近五成。另外，目前国际油价处于低位，原油贸易商纷纷加入采购行列，大量进口原油。
“区别对待”产业板块
据了解，青岛港董家口港区已建成包括40万吨级矿石码头、45万吨级油码头在内的26个泊位，去年吞吐量突破亿吨，发展成为装卸干散货、液体散货、粮食等件杂货、集装箱等的综合性港区。
但显然，这样的建设规模与青岛港几年前提出的“再造一个青岛港”的董家口港区建设规模相差甚远。此前，成新农在接受《航运交易公报》记者采访时坦言：“董家口港区固定资产投资将放缓，干散货通用码头建设已到位，未来不会在这方面投入大规模资本，未来主要投入于石化板块。“远期看，董家口港区具备储备3000万吨原油的能力，但能做到何种程度，取决于市场需求。预计‘十三五’期间，董家口港区储油量可以超千万。”
据悉，目前董家口港区拥有2座油码头，年设计通过能力2500万吨；原油库容40万方，另有合资建设的246万方油罐正在加紧施工，一期120万方罐区于6月底建成投入使用，二期126万方罐区将于8月底建成投入使用。
在成新农看来，董家口港区未来5年重点建设方向除了石化板块，还有粮食板块。“未来5年，食品行业一定有发展空间，国外食品进口会进一步加大，所以董家口港区也会在粮食码头、储罐、临港产业的引进上做一些配置。”
