由于全球造船业整体衰退，韩国三大船企手持订单大幅缩水，过去2年来手持订单量下滑了18.6%，累计金额220亿美元。由于新造船市场需求预计仍将维持在较低水平，因此，韩国造船业的严重衰退可能将持续至明年。
韩亚金融经营研究所发布的最新报告显示，截止今年3月底，现代重工、三星重工和大宇造船手持订单量总计为960亿美元，而2013年底这一数字为1180亿美元。其中，大宇造船手持订单量最高，共计368亿美元；三星重工和现代重工手持订单分别为300亿美元、290亿美元。与2013年年底相比，现代重工的手持订单余额减幅为20%，其次为三星重工20%，大宇造船为9.4%。分析认为，全球造船业供过于求以及低油价等因素是导致韩国造船业市场订单量大幅减少的主要原因。
韩国三大船企今年很难再接获大量新船订单，这意味着其手持订单量还将进一步减少。年初至今，韩国船企接单量大幅减少。韩国进出口银行的数据显示，第一季度韩国船企接单量仅为170000 CGT，同比下滑94.1%；按订单价值计算，接单量为3.9亿美元，同比下滑94%。韩国船企前3个月接单量仅占全球市场份额的7.4%，而去年同期这一比例为30.2%。
截止4月末，韩国船企手持订单量共计2759万CGT，比去年同期减少16.2%，比去年年底减少11.1%。韩国进出口银行预计，这些手持订单只能支撑船企不到两年的工作量。
韩国进出口银行表示，韩国船企今年预计将接获新船订单160万CGT，相比去年减少85%；按合同价值计算，今年接单量预计为35亿美元，而去年韩国船企接单量达到236.7亿美元。考虑到接单量的减少，今年韩国船企手持订单量还将再下滑34%。
与此同时，大宇造船、现代重工和三星重工三大造船企业还面临严重经营危机，三大造船企业在海外设立的34家附属公司，总负债规模高达5.3584万亿韩元，近300亿元人民币，较2010年造船业高峰期的负债规模要高出28.7%，平均负债率为548.9%，达到五年前的两倍。为应对困局，三家造船企业纷纷以裁员、变卖资产、增发新股以及银行出资等手段过渡难关。大宇造船在去年已宣布重组，出售非核心资产、关闭或出售造船和海工以外的产业，并寻求债权人机构的财政支持。
受市场需求低迷，油价走低，订单量减少的共同影响，新造船市场需求预计仍将维持在较低水平；因此，韩国造船业的严重衰退可能将持续至明年。
