驻浙记者 陈俊杰 通讯员 李聪
近日，宁波航运交易所发布的3月海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数（Ningbo Containerized Freight Index，NCFI）报收于295.9点，较上月下跌30.3%，较去年同期下跌63.6%。21条航线指数中有2条航线上涨，19条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，2个港口运价上涨，18个港口运价下跌。
重点航线指数较去年同期跌幅巨大
在欧地航线方面，由于经济通缩压力影响，欧洲央行本月再度“放水”，宣布调低欧元区三大主导利率，同时扩大QE规模，期望通过进一步的货币宽松政策来刺激经济复苏。3月航商意欲于月初起推动GRI涨价，但由于工厂生产能力尚未完全恢复，市场运输需求回升有限。同时受春节影响，临时停航航班已基本恢复运营，市场运力出现明显增长，航线装载率受此影响徘徊不前，难以支撑运价上涨，推涨计划最终未能落地。加之各家航商为维持自身市场份额，彼此压价竞争，市场运价的历史低位被不断打破。3月，欧洲航线指数平均值为138.8点，较上月下跌53.2%，较去年同期下跌77.9%；地东航线指数平均值为150.2点，较上月下跌50.7%，较去年同期下跌77.3%；地西航线指数平均值为153.1点，较上月下跌56.9%，较去年同期下跌81.9%。
北美航线方面，美国联邦储备委员会3月宣布维持联邦基准利率在0.25%至0.5%的水平不变，但同时美联储下调了对今明两年美国经济增长的预期，美国经济的相对稳定一定程度上减轻了货量收缩对集运市场的影响，但未能对航线运价起到关键提振作用美国。由于春节因素收缩的运力基本得到释放，导致市场供需关系失衡，航商在价格体系的制定上态度保守，市场运价出现逐周阴跌。3月，美东航线指数平均值为606.2点，较上月下跌21.6%，较去年同期下跌61.6%；美西航线指数平均值为467.9点，较上月下跌32.8%，较去年同期下跌57.8%。
中东航线方面，因市场货量低迷不前，3月前半月航商继续选择调整运价以加强揽货，市场运价低位探底；后半月部分航商不时通过临时停航等手段压缩运力，航线装载率出现明显上升，市场运价顺势走强。3月，中东航线指数平均值为219.2点，较上月上涨2.8%，较去年同期下跌58.3%。
南美航线上，虽然南美东航线运营航商于3月首周成功推涨GRI，但由于市场供需关系仍然严重失衡，市场运价随后几周快速下跌，至月底推涨成果已被侵蚀殆尽。南美西航线由于目的港国家经济依然困于泥潭，运输需求难有起色，导致市场运价逐步走低。3月，南美东航线指数平均值为431.1点，较上月上涨169.4%，较去年同期下跌28.1%；南美西航线指数平均值为190.1点，较上月下跌61.4%，较去年同期下跌81.4%。
海上丝路沿线主要港口运价指数普遍下跌
航线指数下跌相对应的是，海上丝绸之路沿线主要港口运价指数也普遍下跌。
东盟地区3月共计6个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数平均值较上月下跌1.9%，宁波（中国）—巴生（马来西亚）指数平均值较上月下跌13.8%，宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数平均值较上月下跌5%，宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数平均值较上月下跌2.9%，宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数平均值较上月下跌1%，宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数平均值较上月下跌34.6%。
欧洲地区3月共计3个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—汉堡（德国）运价指数平均值较上月下跌53.3%，宁波（中国）—鹿特丹（荷兰）运价指数平均值较上月下跌53.0%，宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数平均值较上月下跌43.1%。
南亚地区3月共计2个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数平均值较上月下跌17.8%，宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数平均值较上月下跌20.6%。
西亚地区3月情况稍好，有2个港口运价指数平均值小幅上涨，3个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨5.4%，宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数平均值较上月上涨1.1%，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数平均值较上月下跌47%，宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数平均值较上月下跌41.8%，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月下跌45.3%。
东北亚地区3月共计3个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌39.4%，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌42%，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数平均值较上月下跌40.7%。
北非地区宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数平均值较上月下跌44%。
