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集装箱船超重货损风险将达50亿美金,美国USCG拒绝执行货柜磅重新规

收藏 www.jctrans.com 2016-3-7 10:00:00 海运网

导读:近日,美国联邦海事委员会(FMC)就“SOLAS公约修正案(集装箱重量验证新规)”举行听证会。

  近日,美国联邦海事委员会(FMC)就“SOLAS公约修正案(集装箱重量验证新规)”举行听证会。听证会上一些利益集团建议,如果美国航运业没有准备好,那么计划于2016年7月1日生效的修正案必须推迟。

  USCG拒绝执行集装箱重量验证新规

  据最新消息称,IMO负责监管船舶安全问题的当权者正受到美国海岸警卫队(简称USCG)的“冲击”,USCG拒绝执行将于7月1日生效的集装箱重量验证新规。

  USCG的态度令承运人代表和提供建议给美国托运人的安全专家十分惊讶。

  这项新规,旨在提高集装箱重量验证的安全性,并被世界大部分地区所接受,而美国则持不同立场,提出各种反对意见。

  “USCG认为他们没有管辖权监管托运人或码头运营商。”

  在上周二于长滩举行的泛太平洋航运会议(TPM)上,USCG预防政策助理指挥官Paul Thomas少将表示,“美国不适用任何国际法规。”

  对此,前世界航运协会(WSC)CEO Christopher Koch表示,他的讲话“毫无意义”。WSC表示,USCG的态度和一周前明显不同。

  IMO高级副主任Jack Westwood-Booth表示,Thomas少将用一个非常不好的用词汇表达了对此事的态度,毕竟USCG曾“非常支持”SOLAS修正案。

  联运保赔协会(TT Club)风险管理主管Peregrine Storrs-Fox表示,“所有评论都令人困惑和沮丧。我认为,他们虽然没有权力,但他们是主要机关,应该尽快执行。”

  全球托运人论坛秘书长Chris Welsh则没有那么宽容,“Thomas少将完全是错误的,他的态度和十天前USCG在华盛顿会见托运人时完全相反。”

  此前,Thomas少将曾对劳氏表示,他完全支持修正案,并没有提及可能涉及“USCG管辖权的法律障碍”。

  所以他现在突然声称USCG在法律上对托运人没有权力,令业界震惊。

  此外,Thomas少将还表示USCG的责任仅限于船舶。他透露SOLAS修正案将不会适用于《琼斯法案》的船只。

  集装箱船大型化推升货损风险,前船长呼吁SOLAS货柜磅重规定势在必行

  航运公司可能会从所谓的巨型船舶上节约成本,但对于那些航行的人来说,更大的船舶可能意味着更大的风险。

  随着集装箱船大型化趋势日渐明显,超大型集装箱船的潜在船损货损风险也随之上升。货损主凶就是集装箱超重。2013去年6月,“MOL Comfort”号航行至印度洋时遭遇恶劣天气船体从中间断成两半沉入海底。12月,类似事故再次发生,“MSC Monterey”号离开纽芬兰前往波士顿途中遭遇恶劣天气船体开裂。据分析,这两起事故可能都与集装箱超重有关,因为在集装箱吊装上船前缺乏称重检测。

  2013年6月“MOL Comfort”号断裂

  现在气候变迁,海上暴风剧浪日增,超大型货柜船的航行愈来愈不安全,船货损失也很庞大。一艘19000TEU的货柜船装载若是装8成满的情况下,出事风险可能赔超过10亿美金。预计今年这一数字将高达50亿美金。

  一个退休的英国海军和商船的指挥官米迦勒劳埃德表示呼吁SOLAS货柜磅重规定一定要执行,否则难以精确计算船的积载平稳。确保它的实施,对船只的安全至关重要”。他表示,这在一艘3000 teu的小型船可能没什么关系,但对一艘近 20000 teu的大船,结果会完全不一样。

  此外,米迦勒劳埃德对托运人还有一些建议,除了准确申报重量和货物。知道你的货物在哪里,知道是谁拿的。如果它是重要的货物,不要把它全部放在一艘船上。

  他呼吁海事利益相关者之间的合作,航运问题,最终影响海员的海上安全。海运历来是一个从我们的错误中学习的行业,我们需要更积极的解决这些问题。

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本文关键词:集装箱船,超重货损风险,USCG

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