由于受到全球经济放缓、财政紧缩和非正统的信贷宽松政策的冲击，昔日统领全球造船市场的韩国三大船厂——现代重工、大宇造船和三星重工的“好运”似乎已经耗尽。
背负着累计亏损超过7万亿韩元的冲击，使其大量全球造船和海外项目被迫中止，韩国三大船厂从2014年以来一直处于“恶性循环”状态。
根据新韩投资和劳氏的数据，有超过320艘船舶闲置，占全球总船舶数量的6%以上。
新韩投资（Shinhan Investment）分析师Kim Hyun表示，“供给过剩和需求减弱导致闲置船舶数量上升。”
东部证券（Dongbu Securities）分析师Kim Hong-gyun表示，2016年以来，造船商和船公司没有听到过一个好消息。“船厂希望获得一些来自中东国家包括伊朗的订单，以及来自欧洲的资金，但是想要看到好的效果还需要一段时间。”
更糟糕的是，根据克拉克松数据研究报告，日本船厂一度主宰世界，试图回到他们以前的状态，中国船厂也在步步紧逼。韩国三大船厂不再“称霸全球”了。
截止2月底，日本今治造船力压三星重工成为世界第三大造船厂，订单224艘，超过三星重工的101艘。而另一日本造船巨头日本造船联合公司（Japan Marine United）也在上月获得73艘船舶订单后跻进全球造船企业前十。
而韩国最大造船厂现代重工获得204艘船舶订单，总计882.5万CGT；大宇造船139艘船舶订单，总计844万CGT。
此外，值得一提的是，中国船厂——扬子江船厂和上海外高桥船厂也因为优质的技术和服务跻身全球造船市场前列。扬子江船厂排名第5，获得了130艘船舶订单。上海外高桥船厂排名第7，获得74艘船舶订单。
面临巨损的韩国船厂，如今四面楚歌，昔日统领全球造船市场的“王者风范”或已不再。
分析师表示，对于韩国船厂来说，当务之急是在看到企业估值增加之前，改善他们的财务根本，因为投资者正以“保守”姿态接近该行业。
