施秀芬
航运险企近年来的业绩大多差强人意。“一带一路”战略的实施为中国航运保险业融入国际市场、突破发展瓶颈提供了机遇。
近年来，中国航运保险企业（航运险企）的业绩大多处于亏损或微盈水平，与航运企业“同病相怜”，共同寄望于“一带一路”战略。
海上保费占比渐小
3月3日，上海航运保险中心会长、中国人民财产保险股份有限公司（人保财险）执行副总裁降彩石在中国海事仲裁委员会上海分会、上海航运保险协会主办的“‘一带一路’战略下航运保险与海事法律服务——机遇与挑战”会议上透露，去年中国航运保险（船壳险和货运险）保费总收入超过140亿元。国际海上保险联盟（IUMI）相关数据显示，目前中国是全球第一大船舶险市场、第二大货运险市场。
尽管中国航运保险市场保费规模在全球所占比重越来越大，但在中国整个财险市场的比重却越来越小。人保财险法律部总经理邹志洪表示：“人保财险的保费规模在200亿元左右时，海上保险占1/10；现在人保财险保费规模为2000多亿元，而海上保险只有50亿～60亿元，所占比例不到3%。”
中国平安财产保险股份有限公司（平安财险）财产险理赔部副总经理黄凯英指出了中国航运保险业存在的几个问题。
一是竞争形势日益严峻。近年来从事航运保险的主体企业越来越多，对价承保的条件不断增加。航运保险业面临巨大的经营风险，多家航运险企近年来都处在亏损或微盈水平。
二是业务发展处于瓶颈阶段。黄凯英表示，从航运实务而言，物流和货代行业作为国际贸易的重要组成部分，对国际贸易有着重要的影响，但从保险业而言，物流和货代行业的赔付率较高，大多数中国险企不愿意承保相关行业。险企是商业企业，若长期不盈利，将会导致相关服务品质下降。现在虽然各家险企都先后推出物流责任险，但此类业务几乎都是亏损的。
从船舶险来看，国际航运保险市场上保赔险是成熟的船舶保险人的必备产品。由于保赔险承保风险较大，中国险企开展此类业务的并不多。中国在保赔险方面经营较成熟的是中船保和人保，且保费规模也在逐渐增长，平安财险近期也一直在开展相关业务。由于产品本身的特性及近年来的市场竞争，从整体上看，船舶保赔险的赔付非常不力。保赔险产品的复合性非常高，有越来越多的客户有这方面的需求，但是中国险企却没有承保的利润空间。
三是航运保险中介地位不明晰。黄凯英表示，近年来中国航运保险的服务网络在加强，航运保险方面，由经纪人、代理人和保险公估人构成了完整的航运保险中介市场，它们对于促进航运保险业的发展起到了非常重要的作用。英国航运保险业发展非常成熟，它们非常重视中介服务体系的搭建，无论是网络还是服务的管理规则，在全球都有非常强大的国际网络支持。但在中国，目前法律环境对航运中介的权利义务界定并不明晰，忽略了在航运市场扮演重要角色的保险中介机构，尤其是保险经纪公司和公估公司的作用，致使中国航运险企在支付赔款或追偿上成功率较低。
四是再保能力有限。中国的再保业处于起步阶段，对于海外再保市场的依赖程度较高。由于中国船舶险费率长期低于国际水平，导致中国船舶险业务很难找到国际再保险的支持，这在一定程度上限制了中国航运业的发展。
五是市场制度的认可度不及发达国家，这涉及到法律实践方面的问题。
黄凯英还对今年的航运保险市场作出初步研判和预测。第一，保费和客户资源在经济大环境不景气的影响下会进一步萎缩，客户面临兼并、重组和破产的可能，所以客户总数可能下降。第二，船舶险风险方面，有利因素是停航的船舶会增加，船速会下降，船员会减少，从保险角度看，风险会有一定程度的下降；不利因素也较多，如船东亏损导致船舶维修投入减少以致风险增加等。
险企航企加强合作
对航运险企的现状，中国外运长航集团有限公司（中外运长航集团）总法律顾问杨运涛表示：“应该通过保险理赔中发现问题，尽快进行整改，不能让中国险企总赔钱，航运企业与保险企业实现双赢，这才是长久之计。”杨运涛也对中国险企提出了一些建议，认为中国险企在国外的理赔能力有待加强，这样才能配合中国企业“走出去”；应对航运险企的商业网点进行集中管理，降低保险成本，提高风险管控。认为从中国险企角度而言，可以通过“总对总”的模式降低相关营销成本，为航运企业提供更优质的服务，从而实现双赢。
中外运长航集团是唯一实现全集团保险的央企，效果明显。2011年，中外运长航集团提出集中保险的概念，通过公开招标的方式确定保险供应商。到目前为止集中保险体系已运行6年，共计七大类21个险种，覆盖集团全部风险，包括人员风险、财产风险，各大下属企业都参加了集中保险，做到下属企业全覆盖和主要风险全覆盖。
杨运涛表示，集中保险的优点一是使相关中国险企改善了自身的结构，如人保、太保、平安都相继成立了大客户部，同时也使航运集团的下属企业通过集团层面参与保费谈判，通过集中承保，降低了保费支出。二是通过集中保险能够享受到中国险企更优质的服务，如项目风险筛查、专项培训、案例研讨会等，使航运企业相关业务人员有一个很好的学习机会，风险管控能力得以提高。三是从航运企业内部管理来说，集团总部可以第一时间通过中国险企渠道知道下属企业的出险情况，以便对集团下属企业进行管控——这是其他集团企业做不到的。
“一带一路”被寄予厚望
除了中外运长航集团创新的集中保险模式可以减少航运企业的保险支出外，黄凯英表示，“一带一路”战略将能给低迷的航运保险市场注入一剂“强心针”。
杨运涛介绍，中外运长航集团在“一带一路”沿线国家设立了15个分支机构，与此同时遇到了前所未有的风险问题：人员风险、境外资产风险、经营中的业务风险和境外国家的法律风险，其中经营中的业务风险包括在帮助中国建筑企业把建筑材料从中国或第三国运到目的地，因此可能产生跨国运输中的货损货差等风险。
对此，邹志洪表示，在“一带一路”战略背景下，保险企业进行了大量的产品和服务创新。目前，人保财险对境外资产风险提供两种保障模式。一是针对风险标的金额足够大、所在国属于WTO的资产，人保财险采取全球保单、直接出单的保障模式，产生的纠纷和服务需求在中国就可以直接解决；二是针对所在国没有加入WTO，或者投资规模不够大的情况，则由所在国的法人保险机构出具保单以满足法律形式需求，而大比例赔付服务回到中国解决。这两种模式经过两年的实践已相对成熟。
面对“一带一路”战略带来的机遇，降彩石表示这可让中国航运保险业迅速融入世界航运保险生态圈。黄凯英表示，国际上保险企业对客户的管理及赔付纪律都更细致，信息共享也更透明。在当前的形势下，航运险企需要向国外航运险企学习管理经验。
另据降彩石透露，目前上海航运保险协会正联合上海航运交易所加紧开展航运保险指数的研发，这将有助于航运保险市场主体把握航运保险市场行情，优化资源配置，提升航运险企的市场定价权。
