王朝
二手散货船
价格稳中有涨 成交数量减少
2月份，国内二手船价格低位盘整，总成交艘数与总成交金额大幅萎缩，平均船龄有所降低。上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为823.38点，环比上涨1.92%。从中国船舶交易信息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶202艘、18.59万DWT、交易金额2.33亿元人民币，环比上月分别减少20.47%、55.39%、37.53%，成交船舶平均船龄9.44年，环比减少1.78%。按船型统计，本月共成交干散（杂）货船153艘，多用途船（含集散两用船）13艘，油轮4艘，集装箱船1艘， 拖轮4艘，驳船10艘，化学品船1艘，其他船型16艘。
受春节长假影响，国内散货运输需求异常低迷，部分船公司为安排长假船期主动降价揽货，沿海散货运价加速下行，2月份沿海运价指数（CBFI）平均值为812.55点，环比下跌5.35%。二手船价节前格稳中有跌，节后小幅上涨。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为142.01万元人民币、676.59万元人民币，环比上涨8.18%、0.65%；5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，本月平均估价分别为51.22万元人民币、91.64万元人民币、200.00万元人民币、287.65万元人民币，环比涨跌+3.48%、-1.04%、+7.47%、-2.20%。本月，沿海散货船价指数（CBPI）平均值为913.92点，内河散货船价指数（IBPI）平均值为896.40点，环比上月上涨5.40%、1.95%。目前，火电企业库存维持高位，煤炭采购积极性不强；钢材需求疲软，利润降低，钢厂开工率不足；国内粮食贸易受进口粮食冲击，贸易商操作谨慎；预计煤炭、矿石和粮食运输需求将延续疲弱状态，国内散货船价格近期或将延续低位盘整态势。
由于船舶买卖双方离场过年，本月散货船成交量大幅减少。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交153艘，11.39万载重吨，交易金额0.98亿元人民币，环比上月分别减少10.53%、66.54%、61.72%。成交船舶平均吨位为744DWT，环比减少62.61%；平均船龄为9.49年，环比增加11.23%。其中10000-20000 DWT的散货船成交1艘，5000-10000 DWT的散货船成交1艘，2000-5000 DWT的散货船成交8艘，1000-2000 DWT的散货船成交10艘，其余成交的散货船均为1000 DWT及以下。按航区统计，内河散货船成交149艘、10.64万DWT、成交金额0.88亿元人民币，环比分别减少7.45%、57.42%、53.68%；沿海散货船成交4艘，0.75万DWT，成交金额1072万元人民币，环比分别减少60.00%、91.71%、81.67%。近期，5000DWT、11000DWT、13500DWT、16500DWT的沿海散货船挂牌出售有所增加。求购方面，10年船龄以内5000DWT的近洋（航区A1+A2+A3）散货船有求购需求。
二手油轮船
价格震荡盘整，成交出现萎缩
本月国内成品油市场供应充足，工矿、基建、物流单位放假停工，用油需求维持清淡局面，成品油运输需求有所下降，但运价基本稳定，二手油轮船价震荡盘整。
据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为234.27万元人民币、103.82万元人民币。本月，沿海油轮船价指数（CTI）平均值为867.67点，内河油轮船价指数（ITI）平均值998.25点，环比上月分别涨跌-0.91%、+2.01%。
近期，基建、矿山、工厂等行业陆续开工，用油企业经过较长时间的库存消耗，下游用油客户补货热情渐渐提高，成品油运输需求缓慢好转，预计近期国内二手油轮价格继续弱势震荡盘整。
由于国内成品油市场购销气氛清淡，运输需求相对低迷，船舶买卖基本停滞，二手油轮成交稀少。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共成交4艘，0.17万DWT，交易金额323万元人民币，平均吨位为433DWT，平均船龄为13.44年。其中，沿海油轮成交4艘、1236DWT，交易金额287万元人民币；内河油轮成交1艘、498WT，交易金额36万元人民币。近期，3000DWT、5000DWT左右的沿海油轮挂牌出售增加；求购方面，5000DWT、7000DWT左右的老旧沿海油轮，5年船龄以内1000-1500DWT的内河油船有购买需求。
新造船
造价有涨有跌 订单量继续下滑
2月份，油轮、散货船和集装箱船造价小幅下跌，LNG船造价稳中有涨，其他船型造价基本稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为8415万美元、5603万美元、4613万美元、3195万美元、4129万美元、2374万美元、2180万美元、1834万美元、6930万美元、18270万美元、10429万美元、2655万美元。
目前，BDI指数屡创新低让人大跌眼镜，原油供应增加而需求却在持续下滑，原油价格暴跌让全球石油生产商损失巨大，预计散货船、油轮和海工船订单价格可能进一步走低。
国内新造船市场订单量继续大幅下滑，新接订单共计7艘，环比减少13艘，新船订单主要集中在特种船领域。分船型统计，VLEC船、挖泥船和钻井平台订单数分别为2艘、2艘、3艘，散货船、油轮和集装箱船三大常规船型订单未见成交报道。其中，广东中远船务获得比利时DEME耙吸挖泥船订单1艘，南通润邦船舶获得荷兰IHC耙吸挖泥船订单1艘，中集来福士获得中海油钻井平台订单1艘，渤船重工获得华科五洲钻井平台订单2艘，大船重工获得Jaccar Holdings2艘VLEC订单。虽然1、2月份属于造船淡季，但相比去年同期订单量明显减少，可见船舶工业面临形势依然严峻。
废钢船
价格低位运行 市场成交稀少
元宵节后，废钢市场商家返回操作人员增加，积极性有所加强，废钢市场低位震荡，成交一般。国内重废平均收购价格为1076元人民币/吨，环比微涨0.45%。航运市场暂时没有好转的迹象，船东不得不将船舶提前拆解，大批的船舶涌入拆船市场，国内废钢船收购价格大幅下滑。
据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型本月平均拆船估价分别为134.2美元/轻吨、129.6美元/轻吨、121.2美元/轻吨，环比下跌6.48%、7.30%、6.89%。目前钢厂以维持正常生产为主，对采购废钢持谨慎态度，采购频率相应放缓，国内废钢市场难有向好走势，预计废钢船收购价格延续下跌盘整态势。
由于拆船成交价格不断下滑，似乎无论买家以多少价格拿船，不久都会认为成交价格高于市场价格，废钢船买家意愿不强，市场成交稀少。国内拆船厂在国际市场上收购废钢船3艘，17.83万载重吨，全部为享受拆船补贴的中国籍船舶。本月国内拆船厂共拆解各类废钢船共计40万载重吨，比上月增加20万载重吨。随着国内废钢市场需求上升，废钢价格可能稳中有涨，国内废钢船市场或将缓慢调整。
