散货船市由于需求面不见进展,继续剧烈下挫,昨日又刷出一个新的底部。
昨日,散货船租金仍未摆脱这段“不可思议的旅程”,创出2016年第20个新低。
尽管海岬型板块略有探头,但BDI指数(波罗的海干散货指数)仍“毅然”创出又一个历史新低—314点。
克拉克森(Clarksons)研究员SarahHolden在报告中写道,你可以拿这一数字,和2015年的平均点位718点做一个比较。要知道,后者本身已经是史上年平均值的次低水平。
摩根大通(JPMorgan)分析师NoahParquette指出,2016年只有一个交易日没有创出新低,而这天的点数也和前一天持平。
Parquette认为,对于那些“不言放弃”的船东,预期中大规模的闲置船将能带来一些喘息空间。但这对于该板块的长期动态发展,并无任何助益。
昨日成交的租约当中,Angelicoussis麾下17.17万吨级的AnangelSailor轮(造于2006年)被租予SKShipping,用于澳大利亚至中国航线,租金为每天2250美元。
巴拿马型市场,路易达孚(LouisDreyfus)租入8.22万吨级的Maia轮(造于2009年)用于一份去程(fronthaul)航次租约,租金定为每天6000按美元,外加17.5万美元的空载补贴。
三大冲击
Holden指出,自2011年以来,散货船板块的租金收入就一直承受重压。她还调侃称,如今的市场就像是受了“波塞冬三叉戟”(希腊神话人物)的三次猛击,才会引发这样的山崩地裂。
她解释称,第一波震荡来自铁矿石贸易,2015年的增幅仅为2%。加之1月份一些主要矿石码头临时关闭,加重了冲击力度。
第二个“打击”出自煤炭运输贸易的下滑;第三则是小宗散货贸易的需求增长受限,从而引发市场动荡。
“散货船板块的风暴来得尤其猛烈,”她在报告中写道。“中国经济转型带来的影响,依然余震不断,且至今仍无立即改善的迹象。”
“艰难形势下市场一片哀鸿遍野,如今只能期望,波塞冬三叉戟的威力终有减弱一日。”