在目前的市场情况下，船队规模的不断增长已成为了普遍受业界关注的话题。业界普遍公认的是，目前市场低迷的根本原因之一是运力供大于求。作为其结果，2015年好望角型散货船新船订单下降89%，与2014年订单总运力的2680万载重吨相比，2015年该型船订单量仅为280万载重吨。然而，尽管分析师认为未来该型船仍将出现10-15%的资产减值，但2016年仍将成为适合散货船收购项目的一年，尤其是在资产价格便宜而又有高风险的好望角型船领域。
由于散货船市场处于衰退期，好望角型散货船船东所拥有的船舶在过去的12个月里资产价值下降了60%。因此，船队的增长正在放缓，然而运力过剩的问题仍未得到直接解决。船东能否生存取决于他们成本效应策略，船队年龄以及资金厚实程度。当前，船东已采取了一系列措施来减少市场运力，包括闲置船舶及拆解老龄船等。将一艘好望角型散货船冷机闲置需要花费约1500美元/日的成本，因此如果运营利润下降到4500美元/日水平时，这一选择成本显得更为低廉，这也是为什么未来几个月内该型船冷机闲置将更为普遍。
而对于那些没有获得租约、船龄又较为年轻的船舶而言，闲置相比拆船这一选项更容易接受。而事实上，2015年好望角型散货船报废量相比2014年增加了2倍。去年所拆解的好望角型散货船平均船龄为20.9年，与2010年的27.7年相比下跌了25%。而船龄为15年的船舶已成为了目前拆船的新“轴心”，低于15年的好望角型散货船不会报废处理，但2015年拆船市场上已出现了3艘15年的船舶。目前市场上约有140艘好望角型散货船船龄仍超过20年，有257艘船船龄超过15年。对于船东而言，为了获得现金储备，减少运力过剩情况，未来报废船龄较为年轻的船舶可能将成为唯一的选择。
近日无论是BDI还是BCI均创下历史低点。好望角型散货船运价在今年1月更是跌破2000美元/日大关，而该型船的运营成本则在6000美元/日水平，这意味着大多数好望角型散货船均处于亏损运营的状态。不过，业界人士认为，在2016年内好望角型散货船的运价将恢复到6000-8000美元/日水平，但从目前的市场状况来看，这一改进将变得十分困难。另有一些业界人士认为，该型船运价可能将在未来12个月内恢复，而大多数业界人士则认为需要18-24个月。
