克拉克森表示，2015新造船订单由2014年的2162艘下降到1306艘，投资总额从1130亿美元下降到690亿美元，下降40%。投资者由于激烈的市场放弃新造船机会，新造船整体价格指数全年下跌了5%。
分船型来说，油轮订单的数量增长到了424艘，增长14%；集装箱船定单增加到224艘；海工订单下滑了73%至127艘；散货船订单下降了68%至250艘。
韩国造船厂在巨大的油轮定单和保证了他们的订单有325万载重吨的运力，和“mega”箱船的尾单。日本船坞甚至加大3%订单运力至289万载重吨，
韩国船厂依靠油轮和超大型集装箱船订单维持了其3250万载重吨的总订单规模。日本船厂订单数量微增3%至2890万载重吨。
克拉克森称，中国正在经历新船订单的下滑的最难熬的时期。有些船厂的订单骤降46%至2920万载重吨，新造散货船的需求基本不复存在。2015年年末较年初时在建订单数量减少7%，但2015年全年的全球船舶建造量却较2011年时有所增长，新船交付数量也增长6%至9620万载重吨。拆船方面，2015年拆船量整体增长15%至3860万吨载吨，但是由于中国钢铁产能过剩，因此去全球废钢价格仍然低迷。
世界海运能力增长有所放缓。2015年，该数字同比增长3.3%，其中欧洲船东保持不变，二手船买卖市场保持稳定。然而，世界海运贸易只增长了2个百分点，这并不足以抑制运力过剩。
