本月欧央行宣布下调其存款利率从-0.2%至-0.3%，以此刺激欧洲区域的消费支出。
同时，美联储在本月议息会议上也表示将加息25个基点，给长达7年的零利率时代画上句号。欧、美迥然不同的货币政策将给船公司带来不同的影响。
欧央行扩大刺激计划的决定或对整个欧洲大陆产生连锁效应，促使其他央行纷纷放宽银行政策以规避依然低位的通胀率的进一步下跌。
欧央行为维持经济复苏与中期物价稳定，未来仍有进一步扩大宽松规模的可能。
欧元贬值会直接冲击中国出口，从而进一步影响本已疲软的亚欧航线。另一方面，美联储加息将引发全球资本回流美国，对于拉美等新兴经济体将有很大冲击。
对我国而言，资本外流的压力让政策制定更加复杂。如央行降低利率来刺激经济会让美元资产看起来更有吸引力。从进出口方面来看，人民币的相对贬值有利于出口，如果政府干预使人民币升值，将直接影响出口。
欧美干线供需改善量价齐升
太平洋航线
在经历了11月的市场低谷后，本月太平洋航线筑底回稳，货量稳步提升，市场舱位利用率不断提高。月初，美西装载率80%-85%，美东90%，到月底，除美西南仍有一定的货量缺口外，其他航线已全面爆舱，美东航线最为明显。据PIERS最新统计，2015年11月远东出口美国运量112.0万TEU，同比增长5.6%，环比下降5.6%。前11个月累计出口美国运量1255.4万TEU，同比增长3.9%。
本月，2M联盟TP8线和TP2线先后实施临时性停航，美西运力得到有效控制。美东方面G6和O3分别在50周和53周各有一班美东线空班；CKYHE联盟也于本月撤销一组美东线（AWES），周运力减少4500TEU。12月份的运力缩减计划对维持供需平衡发挥了积极作用。
12月中下旬，美西市场运价USD700/FEU、美东USD1300/FEU，分别较上月底回落USD50-100/FEU和USD100/FEU。 SCFI运价指数显示，本月上海出口美西、美东平均运价水平分别为USD 952/FEU和USD 1718/FEU，环比分别下降4.1%和5.1%，同比分别下滑54.7%和61.0%。得益于月底货量提升，1月1日太平洋航线各船公司的涨价计划获得成功，恢复后的运价水平在美西 USD 1500/FEU、美东USD 2500/FEU左右，预计可保持到春节前。
2015年全年太平洋航线市场经历了前所未有的运价大幅波动，2月时市场曾短暂出现过美西USD 2800/FEU、美东USD 5000/FEU的历史最高运价水平，到11月便各自触及USD 750/FEU和USD 1400/FEU的近10年新低点。运价波动特点将贯穿2016年全年，预计供需双方都将选择通过锁定中、远期价格来规避部分风险，这对于即将到来的签约工作较为有利。
亚欧航线
本月，受益于欧元区PMI、消费者信心指数等好于预期，以及节前传统出货高峰临近，市场货源充足，加上各公司停航了部分运力，供需关系有所改善，船舶平均舱位利用率攀升至95%以上，部分航次出现爆舱。根据CTS最新数据显示， 2015年10月亚欧航线西行箱运量116.8万TEU，同比下跌1.8%，前10月累计箱量1231.7万TEU，同比下跌4.4%。
12月亚欧航线运力整体较上月变化不大。本月共交付4艘/5.6万TEU 8000+TEU船舶，其中仅1艘19,879TEU船舶上西北欧航线。另一方面，班轮公司淡季停航计划也使得运力得到有效控制。
月初，西北欧航线USD1000/TEU的运价恢复尝试因市场货量不足未能有效实施。不过1月1日的运价恢复在货量的支持下获得了成功。SCFI数据显示，12月底西北欧航线USD 1232/TEU，同比增长13.5%，环比增长122.4%。地中海航线USD 1257/TEU，同比增长1.3%，环比增长100.8%。
2015年欧地航线各主流船东竞相加入超大型集装箱船俱乐部。即使全年的空班停航数为史上最多，但全年平均周运力较2014年仍高出1%。目前承运人正在积极推进春节后的运力缩减计划，以期在一定程度上缓解供求不平衡。
