受益于2015年油运运价持续走强，在过去的一年里油船船东不断扩大船队规模，油船船队运力出现大幅增长。而2017年将出现大量油船交付，这将使得油船市场面临“大挑战”。
据船舶经纪机构Charles R. Weber最新报告显示，2015年油船船队中40000载重吨以上船型运力出现大幅增长，这使得年度平均运力涨幅达到了3%，相比2014年的1.2%出现大幅上升，与2014年前过去3年的平均运力涨幅2.2%相比也出现增长。
其中，MR型成品油船运力持续占据运力增长船型前列，在2015年运力涨幅达到8.3%。与之相反，巴拿马型油船/LR1型成品油船运力增长仅为1%。此外，2015年度VLCC运力涨幅为2.9%，苏伊士型油船运力涨幅为2.1%，阿芙拉型油船/LR2型成品油船运力涨幅为2.6%。
据CR Weber称，在过去的一年里全球油船船队中仅有17艘油船报废处理，与之前一年相比报废量大幅下降74%，这使得2015年成为经济大衰退以来油船报废量最少的一年。
由于2014年下半年以来油运市场盈利持续上升，老龄船舶的维护成本获得盈利抵消，油船船东将大量原定于报废的老龄船舶持续投入市场运营。
同时，2015年东南亚拆船平均废钢价同比出现了23%的下降，这对船东报废老龄船舶起到了进一步的抑制作用。同时，获得IMO规范要求的压载水处理系统的更新也激励老龄船舶持续处于运营状态。
在2015年底，一些船东将老龄船舶进行检查为这些船赢得了追加的2.5年运营船龄，使得这些船舶获得更好的利用。
船舶经纪同时表示，2016年油船船队运力预计将出现更大规模的上升，这是由于2015年多艘新船推迟先交付，使得2016年第一季度会出现大量新船交付，这一情况在2016年第二和第三季度将出现缓和。
随着新船交付量提升，以及下半年油船季节性需求上升，预计2016年运力上升所造成的不利影响将降至最小规模，但对2017年市场供求平衡仍将产生影响。
Stena Bulk总裁及首席执行官Erik Hanell近日表示，考虑到2017年将出现大量油船交付，尤其是VLCC和苏伊士型油船，这将使得油船市场面临“大挑战”，市场不会像目前这样持续走强。
Hanell表示，运力过剩将对MR型成品油船和其他成品油船船型造成不利影响。不过，其他市场因素仍处于未知状态，如石油产量若持续保持不减少以及浮式储油活动可能将使得2017年市场预期的低迷周期滞后。
