眼下船市之冷，已让众多船厂无语凝噎。世界整个造船业，正在进行一场去产能的大决战。然而，国际船舶网的一则消息，却给眼下正处于深寒的船市抛下了一颗重型炸弹。
据悉，沙特阿拉伯国家石油公司（沙特阿美Saudi Aramco）计划联手四家企业在沙特阿拉伯东部沿海Ras al-Khair打造一个耗资200亿里亚尔（53.3亿美元）的超大型造修船联合企业。投入运营后或将成为全球最大的船厂。
据路透社报道，沙特阿拉伯能源部长Khalid al-Falih日前表示：“该巨型造修船联合企业将在2018年开工建设，2022年投产。”沙特阿拉伯政府将为该造修船厂的基础设施提供资金。
这个造修船联合企业将成为沙特阿美、沙特阿拉伯国家航运公司（Saudi Bahri）、韩国现代重工和阿联酋的Lamprell四家企业的合资公司，投入运营后或将成为全球最大的船厂。
今年1月，上述四家公司曾签署谅解备忘录，结成合作伙伴关系。新成立的船厂将为海上钻井平台、商船和海工服务船提供工程、制造和维修服务。
据了解，这一合资船厂项目的第一阶段将在未来2年完成，船厂将在2021年开始全面运营。合资船厂将为沙特阿拉伯石油业建造大型船舶。这家新船厂将帮助沙特阿拉伯减少120亿美元的新造船进口开支，并推动当地GDP提升170亿美元。
这是什么节奏？世界造船产能本已严重过剩，再出现这么一个造船巨头，那未来的造船市场岂不更是雪上加霜？
对此，有专家对记者表示，我们应理性地看待这一问题。其中有几个问题，我们需要厘清。
1. 首先，从时间节点上看，船厂2018年开工建设，2022年投产，这么长的时间会充满很多变数。
2. 从韩国造船业的角度来看，这是他们试图摆脱目前困境的尝试，有一点他们抱着东方不亮西方亮的心态。但目前韩国造船存在一些问题，由于全球造船业长期低迷，三大造船厂都陷入困境，等待政府拯救。再看，韩国船企海外子公司，同样欠下巨额债务。据上半年的一份资料显示，大宇造船、现代重工、三星重工三大船企共计34家海外子公司的债务合并高达53600亿韩元（45.8亿美元），三大船企海外子公司资产负债率平均为548.9%，比五年前增加了266.1个百分点。此外，34家海外子公司中近一半的负债比率超过了200%。其中，现代重工越南子公司的负债比率飙升至6250%，三星重工在尼日利亚的子公司负债比率为3234.3%。基于以上背景来看，韩国船厂是否能够“轻装上阵”也未可知。
3. 因为全球还在进行去产能的大决战中，造船业仍然不是一个很赚钱的行业，但这一行业又具有技术密集型、资金密集型、人员密集型和高风险的特性，要做世界船厂老大，谈何容易！
因此，对于中国船厂来说，有人要建世界最大船厂不足为惧，做好转型升级、强身健体，依然是眼下最迫切任务。
