12月19日，是宁波舟山港的大日子——随着“中海釜山”轮完成了2500标准箱最后一箱装卸作业，宁波舟山港年货物吞吐量突破9亿吨，成为全球首个9亿吨大港。这是我省海洋港口一体化发展的最新成果。
资源配置一体化带来新气象
时隔一天，记者来到宁波舟山港穿山港区集装箱码头，看到码头一片繁忙，吊机轰鸣，一辆辆集装箱货车进出频繁，一只只集装箱被稳稳吊起，并装上靠泊在一边的大货轮。
“去年，穿山港区集装箱吞吐量870万标箱，这样大吞吐量的码头，全世界都非常少，堪称超级码头。今年第三季度，穿山港区完成集装箱吞吐量237.6万标准箱，同比增长10.8%，创季度历史新高。这些都得益于港区一体化建设。”宁波舟山港北仑第三集装箱有限公司总经理任小波介绍。而对于中外运集装箱运输有限公司宁波分公司所属“东方富”轮公司操作部经理刘明海来说，最能体会到宁波舟山港一体化运作带来的好处了。
今年9月底，“东方富”轮因受台风影响晚班两天了。如果不能及时在下一站宁波舟山港穿山港区及时停泊作业，将会面临脱班风险。但原先安排靠泊的原远东9号泊位已经被另一艘船舶停靠，而在穿山港区锚地已没空位。十万火急求助电话打到任小波办公室。
此时，原港吉的一个不起眼的空档引起了船舶策划员的注意——原港吉与原远东原属于两个码头，因宁波舟山港一体化，现在统一管理。最终在两个码头统一管理和协调下，为“东方富”腾出了作业时间，顺利复班。
“若是在一年前，这样的调度是不可能实现的。我们是赶上了穿山港区一体化运作的好时代啊！”刘明海非常感慨地说。
海洋港口一体化打造“新标杆”
穿山港区因宁波舟山港而实现资源调配效率的提升，只是宁波舟山港一体化后一个比较典型的例子。港口业重组是航运业整体发展大势所趋。此前相当长一段时期内，国内港口的发展一直都是各自为战，并没有一个总体规划。浙江港口岸线被不同市场主体、行政主体、监管主体多重分割，存在资源配置不合理等诸多问题。
今年2月18日，省政府召开新闻发布会表示，浙江省海洋港口发展委员会正式获批，“省海港集团正式组建并基本完成资产注入，宁波舟山港基本实现实质性一体化。”
正是得益于宁波舟山港一体化，浙江各港口摆脱了原先“各自为政”的孤立状态。
今年上半年，在全球货物吞吐量五大港口中，个别港口的货物吞吐量出现了超过4%的降幅，唯有宁波舟山港实现了2%以上增幅。这其中，宁波舟山港实质性一体化起到很重要的作用。
浙江省海港集团董事长、党委书记毛剑宏介绍，截至目前，浙江省海港集团已根据省委省政府统筹规划全省港口、岸线等海洋资源的战略意图，完成了全省沿海港口和义乌陆港的“一体化”整合，浙江港口迎来了“一体两翼多联”布局下，以宁波舟山港为杻纽，嘉兴港、温州港、台州港和义乌陆港、内河港口联动发展的新格局。
