记者 白庆虹
“优越的地理条件、完善的基础设施和良好的服务，是安特卫普港实现逆势上扬的主要原因。”11月4日，安特卫普港港务局首席执行官Eddy Bruyninckx接受本报记者采访时分析指出。
位于比利时西北部斯海尔德河畔的安特卫普港，距离北海大约70公里，是比利时最大港口，也是欧洲第二大港口。该港拥有300多条班轮航线，与世界800多个港口相连。在国际航运市场持续低迷之下，该港货物吞吐量却屡创佳绩、连年攀升。
吞吐量再创新高
统计数据显示，今年1-9月，安特卫普港经营呈稳增长态势，货物吞吐量达1.62亿吨，较去年同期增长3.3%。其中，集装箱吞吐量达750万TEU，同比增长4.0%。受船舶大型化趋势的影响，良好的水深成为该港集装箱吞吐量创新高的重要因素。
据悉，安特卫普港拥有6个深水集装箱码头，集装箱船的上行吃水深度最深为16米，下行为15.2米。凭借先进的基础设施、设备和半自动化的操作，安特卫普港实现了桥吊每小时可移动高达42次的效率。
件杂货方面，滚装货完成339.89万吨，同比下跌1.9%，由于今年9月处理滚装货略微下降，导致前9月滚装货吞吐量增速降至2%，达89.45万辆；传统的件杂货吞吐量基本与去年同期持平，下跌0.5%至726.70万吨，不过港口钢材的吞吐量同比增长574.85万吨，同比增长15.3%，保持强劲增长。
液体散货方面，今年前三季度安特卫普港完成液体散货吞吐量5310.40万吨，同比增长6.7%。其中成品油同比增长10.3%达3898.81万吨；原油完成货物吞吐量340.74万吨，较去年同期增长1.0%。
干散货方面，今年1-9月安特卫普港干散货吞吐量完成926.27万吨，较去年同期下跌11.6%，继续延续上季度的下跌趋势。其中铁矿石同比下跌16.9%至147.79万吨。
完善基础设施
从1960年起，安特卫普港进行了多次深度的翻修，港口业务焕然一新。运输方面实施了装卸和集装箱标准化；货物处理越来越多地使用机械化，港口运营进入专业化港口时代；道达尔、埃克森美孚、巴斯夫等跨国公司的入驻，安特卫普港成为欧洲最大的石化工业集群。
与此同时，包括近海、内河、铁路、公路和管道运输在内的多式联运体系，确保了安特卫普港货物运输的通畅。
近年来，港口企业的国际化、不断增强的集装箱业务垄断化趋势、船舶规模的增大使得安特卫普港大力投资基础设施建设。
今年6月，世界最大船闸——Kieldrecht船闸投入运营。该船闸长500米、宽68米、深17.8米，能够接纳全球最大的船舶过闸，是安特卫普的第二座船闸。
在此之前，安特卫普仅有建于1979年的Kallo船闸，伴随通航量变大和通航船舶大型化，Kallo船闸已经不能满足运输需求。
Kieldrecht闸门的落成，保证了安特卫普港集装箱码头Waasland通道的顺畅，此前船舶进港的等待时间长达3个小时。新船闸建成后，将改善安特卫普港的出海通道，保证船舶更快更顺利地驶入港口。
“基础设施和泊位建设是我们持续在做的工作。安特卫普港已实现了半自动化运营，对于国际领先的全自动化码头建设，我们目前持观望态度。”Eddy Bruyninckx透露。
对接“一带一路”
据统计，欧洲50%的购买力都集中在安特卫普500公里的半径内。加之在安特卫普已通关的货物可以在整个欧洲联盟自由地通行，这使安特卫普成为通往欧洲腹地的理想门户。
一直以来，安特卫普港积极开展与中国的合作，并于上海港、大连港及深圳港等多个中国港口城市缔结为友好港。
在安特卫普港区内外投资的中国企业比肩接踵。2004年，中远太平洋就参股了“安特卫普门户”集装箱码头；2012年，中国石油化工集团通过Vesta母公司收购安特卫普Vesta 码头50%的股份；2013年，招商局集团收购法国达飞海集团下属子公司Terminal Link 49%的股份，而Terminal link拥有安特卫普门户码头10%股份，招商局集团间接投资该码头。目前，在安特卫普港运营的中国公司包括中远海运集团、中波轮船股份公司等。
安特卫普港地处德国汉堡与法国勒阿弗尔区间之中心，是连接中国与中亚、中国经西欧再到西非货物联运的枢纽。随着“一带一路”战略的推进，安特卫普港迎来了全新的发展机遇。
“‘一带一路’横贯亚欧大陆，连通太平洋、印度洋和大西洋，必将惠及欧洲。我们欢迎中国企业到安特卫普港投资，为此还专门成立了‘一带一路’工作组。”Eddy Bruyninckx告诉记者，这个特别工作组致力于为港口的决策者提供建议，以采取面向中国的正确战略决定，更好地实现“一带一路”下的贸易畅通。
