记者 孙世杰
为架构“海上丝绸之路”的重要桥头堡，及出于对国家能源战略安全等因素的考虑，中国在南亚地区频“刷”存在感……
《航运交易公报》2016年第11期《非洲港口的中国推手》一文集中报道了中国以建设促投资、以投资促收购，在非洲的若干个要隘进行港口布局。与此同时，中国在南亚地区的港口规划也正在进行中。由于地缘政治等因素，中国在南亚地区的港口布局遇到一定挑战。由于南亚地区对于中国来说，地理位置非常重要，故不容有失……
中资：已有斩获
中国港湾和中国水电投资的斯里兰卡汉班托塔港港建项目已初显效应。该项目投资额超10亿美元，工程期限为2007—2022年。上海航运交易所分析员舒胜向《航运交易公报》记者表示：“全球一半以上的集装箱货运量、1/3的散货运输量及2/3的油运量都要经过印度洋，中国石油进口量的80%、印度石油进口量的65%及日本石油进口量的100%都仰仗印度洋运输。虽说斯里兰卡已有吞吐量达到饱和的科伦坡港和百废待兴的亭可马里港两个国际级港口，但汉班托塔港作为一个潜在的国际级中转大港有着无与伦比的战略优势。”
汉班托塔港港建项目共分四期。一期工程总造价约3.6亿美元，其中85%为中国进出口银行提供的15年期买方信贷。一期建成的两个10万吨级多用途码头和配套设施总长600米、前沿水深17米；一个10万吨级油轮码头泊位长度310米、前沿水深16米，配有面积达13.1万平方米的堆场。全部四期工程完成后，汉班托塔港将成为年吞吐能力达2300万TEU的巨型港口，是目前年吞吐能力的四倍。不仅如此，其综合物流配套设施的辐射优势也将随着港口建设的推进日益显现，不仅能满足斯里兰卡经济发展的需要，亦能充分覆盖印度南部地区——目前印度南部地区的货物对汉班托塔港的依存度仅为三成左右。
“中国建设”的速度和能力有目共睹，舒胜表示：“一方面希望汉班托塔港港建项目顺利，另一方面也希望‘幺蛾子’越少越好。处于相对纷乱的南亚地缘政治环境下，埋头巩固好‘既得利益’才是王道。同样，巴基斯坦的瓜达尔港也应早日完成基建，早日产生效应。”
外资：接踵而至
除了打“防守反击”牌外，在一些经贸热点地区，中国不妨尝试一些稍具进攻性的战术博弈，孟加拉国的吉大港就是一例。
吉大港年吞吐量占孟加拉国进出口总货量的九成，原本只是倚靠孟加拉国的人口红利，目前其货源腹地受到临近的印度加尔各答港、缅甸仰光港的蚕食。《航运交易公报》2016年第34期《去吉大港看堵船》一文曾指出：随着外资对孟加拉国的投资力度加大，该国产业结构和基础建设正悄然发生变化。同时，孟加拉国的年人均收入2014年已突破1000美元大关，多种迹象表明其国内消费欲望，特别是对初级轻工类产品的消费欲望正在逐步累积。
然而外资似乎抢先占据了孟加拉的经济高地并显得有些牢不可破。6月份，印度针对去年与孟加拉国签署的《谅解备忘录》，要求落实先前约定的港口共同使用问题；资料显示，日本对孟加拉国的投资，特别是对轻纺业的投资正在加速，截至目前已有超过250家日本企业完成对孟加拉国的投资，更多的日本企业有投资意向；美国、韩国、欧盟各国的资本正在向孟加拉国云集……
10月14日，中国国家主席习近平在达卡会见孟加拉国总统哈米德，双方的这次“历史性会见”举世瞩目，而作为航贸热点地区的孟加拉国，渴望中国资本的正视。
