进入11月，BDI指数迎来九连涨，从11月2日的834点，升至11月15日的1084点，累计涨幅达30%。本轮干散货运价的上涨，得益于大宗商品价格上涨对需求的刺激，也有中国对煤炭、铁矿石等大宗干散货的需求进入传统旺季有关。
从整体经济环境看，10月，我国粗钢产量同比增长4%，同比增幅为年内最高；上周末，钢材价格升至2014年9月以来的最高水平；同时，我国10月发电量同比增长9%。相关指标的上涨得益于中国政府的刺激措施，1至10月，我国新增贷款同比增长4%，并创历史最高水平。受需求恢复和进口替代增加影响，1至10月我国铁矿石进口量同比大增8.9%，煤炭进口量同比大增18.5%。
分析人士指出，短期看，在中国需求的带动下，BDI仍能得到支撑，甚至有进一步的上涨空间。然而我们应该看到，中国经济仍处于转型升级的过程之中，尽管道路曲折漫长，但对环保要求的提高、对铁矿石、煤炭等大宗商品需求增长归于平缓的总体趋势没有变，今年的高增幅无法成为常态。而运力供给方面，长期以来累积的运力过剩短期内难以明显缓解。同时，目前的BDI水平从历史看，仍处于低位，如果计入折旧、财务等方面的成本，运价仍处于大多数公司的盈亏平衡线以下。因此，市场不宜对近期BDI的上涨盲目乐观，这不是干散货船市场走出低迷、将长期向好的前兆，市场参与方仍应理性自律，加大老旧船拆解力度，控制运力规模增长，争取市场早日恢复平衡。
