作者：刘昭青
据有关船舶估值机构Vessels Value数据显示，印度是船舶拆解活动最活跃地区，孟加拉国位居其次。散货船、集装箱船和小型干散货船在全球船舶拆解清单中名列前茅。而干散货船、集装箱船和液货船在印度次大陆拆解销售的船舶类型列表中位居前列。
非政府组织拆船平台（NGO Shipbreaking Platform）代表称，今年10月份约有90条船舶被拆解。其中在印度有40条船被拆解，在孟加拉国有15条，在中国有15条，在巴基斯坦有10条，在土耳其有10条。BIMCO今年初曾预测，2016年全年将报废4000万载重吨散货船运力，而2015年其拆解量则为3000万载重吨，创纪录的散货船拆解量将使2016年成为拆船史上最繁忙的一年。这意味着更多船只可能在巴基斯坦、印度和孟加拉国的南亚海滩上拆除。
拆船平台执行董事Patricia Heidegger称，印度次大陆报废吨位增长的驱动力来自其清洁和安全拆解场所与最差场地之间的价格差异。据BIMCO信息，船只含有大量有毒物质，如出售给遵守环境、职业健康和安全标准的拆解厂商，则其产生的利润较少。鉴于南亚有关政府仍未实施拆船活动的法律和国际标准，环境污染、安全问题令人关注。
