Seabury咨询公司海事主管Michel Looten在近日于深圳举行的第十届泛太平洋海运亚洲大会上表示，中国贸易模式的改变将减少集装箱长途运输市场的份额，因此未来船公司可能会减少对大型集装箱船的需求，专注于短途贸易航线运输。
中国仍然是全球集装箱运输行业的主导，在去年的海运运输中每两个集装箱中就有一个和中国有关。
虽然发达国家仍然占据大部分中国的出口，但货物增长实际上是由新经济体带动的。
Seabury预计，2015-2020年间，中国至东南亚出口货量平均年增长4.4%，至非洲出口年增长3%，至中东和印度次大陆地区2.7%。相比之下，对北美和欧洲地区出口预测仅为1.8%和0.8%。
Looten先生表示，鉴于此，船公司将会选择更多短途运输。船公司可能会逐渐降低对大型船舶，特别是超大型集装箱船舶的青睐，大型船舶的订单也会慢慢减少。
他补充道：“比如从中国到泰国或者越南，我们并不需要18000teu运力的大型船舶。”
但与此同时，转运港口也会面临更大的压力，因为短途运输的船舶更倾向于直接挂靠港口。
Looten先生表示：“如果未来短途贸易航线增长迅速，那么转运枢纽就会成为过去时。”
Looten先生还警告称：“除了中国贸易模式的改变，美国和欧洲反全球化浪潮的上升也会给长途贸易带来重创。集装箱运输和自由贸易应齐头并进，相互促进。但是目前看来自由贸易协定并没有被广泛签署和执行。这是这个行业面临的真正风险。”
