转变！176年前英国人来到中国要求开放口岸；176年后他们开放、提升自己要求更多的贸易、更大的船舶、更加紧密的联系。所以，没有什么是一尘不变的。
当然不是每一个专访都有一年之约，时隔一年从深圳的华侨城转场魔都的北外滩。一对儿老朋友这一回到访中国又带来了哪些故事？
关于利物浦港的现状
利物浦港集团总监Roger告诉记者：利物浦一直是英国历史上非常重要的一个港口，但是我们过去二十年的主要的优势是在巴拿马船型的货船上。那现在我们的整个集装箱船只，在全球的团队的体量已经得到了提升。在2016年之前，容纳的最大的船只是巴拿马型轮船，所以我们能够服务的市场非常有限。55%的货物来到英国，都是要运向英国的北部的，大概是400万个标准集装箱。那所以我们现在需要一个更大的港口来去容纳更多的船只，来提升更高市场占有率。
目前，我们看到有很多的货物的目的地实际上是在英国的北方，所以感受到市场上对利物浦港带来的一些压力和动力，在这里建立一个大港，这会使我们的供应链得到优化，能够帮助利物浦港在国际贸易上的竞争力得到提升。并且我们希望在2020年能够将英国的公路运输减少两亿。
目前码头的建设已经完成，现在是在试运营阶段，我们的正式开启是在今年11月。我们在7月和8月的时候，已经进行了两个月的试运行，试运营在9月的时候完成船在港口运作。
我们利物浦港货运量8%的航运上是要求有VGM要求的。以我们现在的预期是按照以非常高的标准来运作，直到承运人能够自己解决关于称重的问题。那我们现在希望能够给船公司做的事情，是能够先有一套我们自己的系统，在我们的码头上建立一套称重的系统，这样子不会把这个压力转移到我们的承运商的身上。
记者：目前航运市场这么差，但港口业绩却依然迅猛，不必知道利物浦港今年成绩怎么样？
利物浦港集团总监Roger：我们的第一、二季度的表现是非常强劲的，市场上增长大概是在7%，现在的财务状况也是非常地良好。
记者：现在业内的韩进海运已经进入到了破产保护阶段，作为国际性的港口集团，您怎么看这个事件？
利物浦港集团总监Roger：目前，整个行业的现状也是非常地困难，那希望未来的市场的发展能够给我们的产品上提供更多的稳定性。我们有可能会看到在货物运输上有一些正面的信号，让我们的承运商能够重新回到盈利。也希望利物浦港口集团本身也能够保持一个强劲的势头这样子，不会影响到货物以及贸易。
记者：如果说是利物浦港的客户或是船公司也出现了这样破产的情况，那皮尔港口集团会采取什么样的一种方式，会像此次其他港口集团采用扣船卸货这样的处理方式吗？
利物浦港集团总监Roger：那我们现在非常幸运地是还没有遇到类似韩进海运这样子的情况，当然如果真的发生了这样的情况的话，需要采取措施，尽可能地去避免损失，或者挽回损失。但是我们采取措施的同时也要会考虑到，会对对方产生什么的影响，市场会造成什么样的反应。所以我们在考虑做事的时候，也会以一个非常负责任的态度，会考虑它带来什么样的后果。
记者：可以说利物浦港口集团还是很看重亚洲市场的，不知道对于中远海运集运，上半年出现了巨亏，我们想知道国外码头港口对于中国的船公司财务方面出现的问题。还依然保持一个很良好的状态，是怎么看待这件事的？
利物浦港亚太区总监Jeremy：在我看来的话，目前的这个产业结构是有问题的。当然韩进海运发生的事情对于他们的股东，他们的员工和公司本身，都是令人惋惜的。在我认为，这个产业需要一些更多的集中化的进程，因为现在的整个的行业，过于地分散。不仅是中国的航运业，乃至世界的航运都是太过地分散，这个市场上玩家太多。如果能够进行一些整合或者集中化的话，会对市场更加地健康。对于整个市场来说，应该会有一个提升的效益，当然可能需要进一步整合，可能会看到更多的收购与并购。相信这个长期对于整个市场的效果是有益的，当然这些公司也会重新回归到利润上来。我们相信会有一个比较光明的未来。我认为中国的航运商现在应该思考的一个问题就是怎么样让他们的服务更加地差异化，比如说像新建的利物浦港口能够给他们提供差异化的服务，并且能够帮忙他们进一步降低成本。
记者：行业会有行业联盟，那么这个行业联盟它对利物浦港未来的一个港口的溢价能力，会不会有影响？是怎么样的一个影响？
利物浦港集团总监Roger：利物浦二期在市场上是一个新的概念，并且我们是跟我们竞争对手之间是有差异化的。所以对于这些联盟来说，利物浦二期更是一个机遇，因为他们在亚洲这些市场的竞争是非常激烈的，其实这块市场其实相当的饱和。所以随着利物浦二期的推出，我们提供差异化的服务，以及更低的成本，能够给到他们更加差异化的服务，所以对他们来说，我们提供的是一个新的机遇。
记者：今年就是7月1号，我们上港这边实行的VGM这个强制称重，因为这个东西在中国之前是并不是强制的。所以对于上港来说，这是很大的一笔收入。不知道对于利物浦皮尔港而言，这是不是一笔可观的收入呢？
利物浦港集团总监Roger：在利物浦的话，我们是根据SOLAS的规定，采用一个地磅的称重系统，并且他们是放在一个多道的闸门上进行称重的。对于承运商来说，将他们的货物安全准确地称重是非常重要的。关于成本的方面，有一套非常高效的系统帮助他们进行正确的称重，对于我们和船公司承运商来说，都是非常重要的。那在英国的话，这个不是强制性的，大概是有8%的承运商是会有这样子的称重。虽然中间会产生一些成本，但是他们认为这个成本是合理，并且是可以接受的。
记者：英国在脱欧之后，利物浦港有没有什么变化？对这件事儿是怎么看的？
利物浦港亚太区总监Jeremy：非常有趣的问题，我觉得现在要说到会对利物浦港口有哪些影响，乃至于对整个英国的经济哪些影响，可能还为时过早。在中长期看来，和中国的贸易关系是非常重要的。所以我希望随着我们新港（利物浦港二期）的全面建设，我们有个更大的船舶接驳量，以及吞吐量，这样子能够有利于和中国的贸易关系。当然我们仍会积极寻找在欧洲之外的合作伙伴，中国就是其中一个非常重要的合作伙伴，我们会在未来积极地推进这一合作关系。
记者：中国的这两年港口建设速度也非常快，上海也在提出要建设国际航运中心，您觉着中国的这些港口的建设和新加坡，香港相比，还存在什么样的不足？有什么改进的空间？
利物浦港亚太区总监Jeremy：我们看到中国港口的基础设施的建造速度，以及世界级设施的建造速度，是非常惊人的。所以我们也很好奇，中国这些港口是怎样如何这么有效地管理大型的船只以及大型的港口。那对于中国有没有向港口学习的地方我不是非常地确定，因为中国的港口自身已经做得非常好了。那香港和新加坡的情况跟中国的港口的情况有些不同，因为他们主要是地区的转运枢纽港，那香港的情况是，因为我在香港工作，所以我比较了解。就是他们过去的优势以及历史的资源已经不复存在的，因为现在很多的货物都会直接运送到中国的市场，因为对中国的大市场和中国的工业更加地近。所以这对香港来说，他们需要重新定义自己的角色。
现在中国的港口现在已经是非常地强大，并且相信这个强大的优势也会继续保持下去，并且港口的管理也是非常地高效，所以对于中国和其他港口有没有那么多要学习的地方，可能我说不出。那关于中国的港口市场再加一点就是以前历史上中国更倾向于上海，深圳这样的大港，但是近年来，我们也看到，由于北方的发展，天津和大连的这样的港口变得越来越重要，因为在本地的市场有更多的货物产品。当然上海这个港口也非常地重要，但是如果它是在中国的北方的话，相信有更多的货物趋向于选择北方的港口。这跟利物浦二期港口的建立也是有很强的相关性的，我们一个重大的战略资源，就是我们离英国北部市场更加地近，所以对那些的消费者来说，由于我们更加接近那边的消费市场，所以大家也更加地自然地选择利物浦二期。在这一点，中国的港口和英国的利物浦二期是有相似之处的。
记者：那么关于二期码头后续的集疏运在实际衔接方面，有没有什么痛点还没有解决？
利物浦港亚太区总监Jeremy：那首先提一下利物浦的腹地经济，现在英国20%的仓储设备都是建立在利物浦的腹地。那我们现在主要是朝一个多式联运的方法来解决这个问题。在我们的十公里的范围内，有十条公路，以及有十个火车的铁路线到达利物浦。并且在我们35公里的范围内，就有曼彻斯特运河来帮助我们把货物运到英国的中心地带。那丹皮尔港口集团马上开放的曼彻斯特的一个港口就能够去将成为英国第一个三式的运输起点，也就是铁路公路和水运。同时，皮尔港口集团在都柏林和苏格兰也都有自己的业务。那由于这些我们在其他地方的资源，将和这些资源连接起来，相信能够给进出口商提供更好的价值，以及运输解决方案，并且解决这个在最后一公里的问题。
记者：皮尔集团在整个英国它是一个什么样子的地位？简单介绍一下吧
利物浦港集团总监Roger：皮尔集团除了港口之外，还有机场在伦敦的投资项目，以及房地产，既有工业地产，也有商业地产。我们的一个大策略就是永远是在为未来投资。那对于未来未雨绸缪的投资，就是我们和其他竞争者差异的一个地方，我们的投资不仅仅是在港口，也会投资于港口腹地的经济，就是说我们对港口，以港口为中心的设施，以及曼彻斯特运河的投资，以及对英国北部的投资将是一条很粗的产业链，并且在这过程中，我们也会创造很多的就业。在曼彻斯特，苏格兰、都柏林等等这些港口的运营业务之外，我们还有必须的援助业务，这个是在爱尔兰的海洋工作相关的支持性业务，目前还不方便透露更多 。
