我国经济发展进入新常态，火电、钢铁、水泥等传统用煤行业煤炭需求均出现不同程度的减少，部分行业和部分地区煤炭消费量甚至出现绝对下降，加之水电、核电、风电、太阳能等替代能源高速发展，使得我国总体煤炭需求量大幅度减少。
数据显示，2012-2014年，我国北方港口发运煤炭数量分别为5.95、6.45、6.57亿吨，预计今年，北方港口将发运煤炭6.2亿吨，同比去年下降3700万吨。今年1-8月份，南方沿海地区煤炭海上调入量同比减少了约7500万吨。
我国西煤东运的铁路一直在加快建设，原有的铁路在扩能，除大秦线继续保持4亿吨的煤炭运输能力以外，设计年运煤炭1亿吨的蒙冀线将于今年年底投产，将为曹妃甸港提供强有力的货源保障；朔黄线也将增加运量，未来达到3.5亿吨，有力支持了黄骅港的煤炭发运量。
煤炭需求下降，煤炭港口的发运量在不断提升。
首先，秦皇岛港最大通过能力为2.5亿吨，且后续无新投煤码头，未来运能保持在2亿吨水平。秦皇岛港依靠与铁路湖东站距离近的优势，增加优质煤调进数量，推进场地泊位长租和港前待泊业务，吸引了车船运力，加之秦港设备、设施、管理等方面的优势，保证了货物的快速周转，确保了煤炭运输市场份额不会出现大的下降。
其次，曹妃甸港煤炭运输能力快速增加，除已经投产的设计能力为一亿吨的国投曹妃甸港以外，秦港旗下的5000万吨级煤二期码头将于今年年底实现装船作业，华能、华电各一个5000万吨级煤码头将于2017年投产，届时，曹妃甸港煤炭运输能力将由目前的1亿吨能力增加到2.5亿吨。
还有，国投京唐港今年新投产设计能力为3650万吨的新装船码头，装卸能力不断提高。
最后，黄骅港方面，随着神混发运数量的增加，以及准池线的投产，准混煤部分回归黄骅港，黄骅港运输能力得到充分发挥，加之黄骅港煤五期工程的即将建设，市场份额不断扩大，未来设计能力将达到2.5亿吨。
未来几年，澳大利亚、印尼、俄罗斯等国进口煤仍会依靠质好硫低、价格便宜等优势，继续冲击国内市场，预计进口煤数量会继续保持稳定，继续冲击疲软的煤炭市场，压减国内煤炭市场份额，也影响着北方港口的煤炭发运量，这会促使我国传统煤运大通道受到冲击。
这些因素会促使各大港口对不断萎缩的用户市场展开激烈竞争，北方运煤港口同质化竞争将更加激烈。
