全球船舶航班监察中心(GVVMC)分析七月、八月上海港、香港港口、新加坡港的船舶平均到港延迟时间、平均停泊时间、船舶数量和类型以分析这些港口的绩效。
上海港 — 船舶平均到港延迟时间改善最明显
上海港由四个集装箱装卸港区组成，分别是洋山深水、外高桥、吴淞和宝山。上海港有43个泊位，156个码头起重机，和673万平方米的集装箱堆场。
七、八月上海港、香港港和新加坡港的平均到港延迟时间
如图1所示，上海港于过去两个月的船舶平均到港延迟时间从27.2小时缩短至18.1小时，但仍然是三个港口中平均到港延迟时间最长的港口。图2显示上海港的平均船舶停泊时间小幅下降，从17.5小时缩短至16.7小时。此外，由图3可知，从7月到8月，船舶到港次数由848次减至697次，下降了17.8%，且8月尾大多数停泊在港口的船舶容量为7001-9999标准箱和1万以上的标准箱。
香港港口 — 三个港口中绩效最好
香港港口是全球最繁忙、最高效的国际集装箱港口之一。香港港口在2014年处理了2200万个集装箱标准箱。香港港口每周提供约350条个通往全球510个目的港地的班轮航线。位于海港西北部的Kwai Chung-Tsing Yi货柜码头有九个货柜码头，7694米深水岸线的泊位24个。
图2：七、八月上海港、香港港和新加坡港的船舶平均停泊时间
香港港口的绩效与上海港完全不同。香港港口于七、八月的船舶到港延迟时间在三个港口中是最短的。图1显示的香港港口船舶平均到港延迟时间从七月至八月小幅下降，从12.5小时缩短至11.0小时。香港港口的船舶平均停泊时间也是最短的。如图2所示，香港港口七、八月的平均停泊时间从15.0小时减少到14.5小时。图3表明船舶到港次数从七月的703次减少为八月的613次，该港主要停泊的船舶类型为容量少于4000标准箱的船舶。
新加坡港 — 处理最小容量的船舶
新加坡港是船舶从亚洲到中东或欧洲的必经之地。PSA新加坡港务集团计划在丹戎巴葛、吉宝、布拉尼和帕西班让的货柜码头共运营57个泊位。这些货柜码头共同实行一体化式运营。此港口和航运服务在质量、效率、竞争力和可靠性上的优势使其成为首选的国际停靠港。
图3：七、八月上海港、香港港和新加坡港的到港船舶数量和尺寸分布
如图3所示，新加坡港的船舶到港次数最多，分别是七月1060次和八月905次，但大多数的到港船舶容量都小于4000标准箱。虽然船舶规模较小，但新加坡港船舶平均停泊时间在三个港中最长，七月为19.1小时，八月为18.2小时。在船舶平均到港延迟时间方面，新加坡港平均延迟时间从七月的14.6小时缩短至八月的13.0小时，略有改善。
搜索排名前三的港口在八月绩效有所提高
虽然这些港口在整体绩效、不同规模船舶到访比例方面不同，但这些港口从七月到八月的船舶平均到港延迟时间和停泊时间均有所改善。每个港口在八月的吞吐量较七月都有所下降。
全球船舶航班监察中心公布了港口绩效数据，让您可以更好地规划货运，并慎重选择合适的船期和航线，将延迟的风险和时间降到最低。这些数据反映了过去的概况。船舶和港口未来的绩效主要取决于受天气、船舶延迟和其他因素影响的实际状况。
