中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2015.09.10)
国际油价上月的低点比今年5月的高点下跌超过30%，为抵御油价跌势，委内瑞拉八月份联络一些成员国呼吁减产，并试图寻找OPEC之外的产油国合作。俄罗斯国家石油公司（Rosneft）本周表示不会与OPEC联手减产，国际油价重返下跌通道，伦敦布伦特原油现货价在50美元/桶之上仅保持4个交易日，周四报47.53美元/桶，比上周四下降7.1%。全球原油运输市场成交基本平稳，运价继续回升。VLCC浮动储油需求趋于增加，加之货盘集中，中国主要进口航线运价加速上涨。9月10日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为988.23点，较9月1日上涨37.0%。
超大型油轮（VLCC）：运输市场成交活跃，运价自8月27日创下年内最低后一路反弹。据悉，本轮上涨的主要原因是8月底油价反弹，货主集中出货。另外也是因前期运价过低。西非现货市场成交稳定，运价受中东运价影响而上涨。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS48.69，较9月1日上涨54.1%，本期运价平均为WS44.89，较上期上涨43.9%，等价期租租金（TCE）平均为4.0万美元/天。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS49.00，上涨18.4%，平均WS46.97，上涨14.3%，TCE平均4.5万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场成交增多，运价小幅回升。西非至欧洲运价升到WS57（TCE约2.6万美元/天）附近。两艘13万吨级船，西非至地中海，9月27日货盘，成交运价均为WS57.5。黑海成交不足，黑海至地中海运价维持WS63（TCE约2.3万美元/天）。波斯湾至地中海成交活跃，运价在WS27至WS37之间，波斯湾至印度运价约WS58。中国进口来源主要是波斯湾和俄罗斯科兹米诺。一艘13万吨级船，巴士拉至中国，9月21日货盘的成交运价为WS89.5。另一艘13万吨科兹米诺货盘的成交包干运费为81万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场成交冷清，运价小幅波动。跨地中海运价依然低迷，本周下探至WS70（TCE不足2万美元/天）。一艘8万吨级船，埃及地中海港口至欧陆，9月23日货盘，成交运价仅WS65。其他欧洲短程也小幅下探，北海、波罗的海短程运价分别为WS95（TCE约2.5万美元/天）和WS70（TCE约2.7万美元/天）。7万吨级船加勒比海至美湾运价继续上行至WS105（TCE约2.5万美元/天）。亚洲航线成交不足，中国进口货盘仅来自韩国。
此外，国际成品油轮（Product）运输市场成交增多，运价波动下降。石脑油运价继续下跌，波斯湾至日本7.5万吨级船运价跌进WS100（TCE不足3万美元/天）；5.5万吨级船运价约WS110（TCE约2.3万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价跌至WS130水平（TCE约1.7万美元/天）。一艘5.5万吨级船，波斯湾至日本，9月28日货盘，成交运价为WS110。中国燃料油进口航线中仅有MR型船3万吨日本货盘成交。美国进出口航线成交活跃，运价波动回升。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价基本维持WS120水平（TCE约1.6万美元/天）；3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价回升到WS85附近（TCE约9000美元/天）。
