7月31日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数BDI周五上涨，因海岬型船运价上升，抵消了巴拿马型船需求疲弱的影响。
干散货运价指数升31点，或2.82%，报1，131点，为今年迄今最高。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
波罗的海海岬型船运价指数升93点，或4.4%，报2，209点，此为2014年11月底来最高水准。日均获利上升1，218美元，报17，242美元，为去年11月26日来最高，本周升幅近16%。该型船舶的通常运载量为15万吨。
波罗的海巴拿马型船运价指数下跌21点，或2.01%，报1，023点，日均获利跌175美元，至8，146美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。波罗的海灵便型船指数升1点，至423点。超灵便型船指数升7点，报899点。
鉴于航运业的公司业绩与运价高度相关，因此随着BDI指数和国内散货运价的持续反弹，航运业景气度正在迎来回升。兴业证券(10.69 -0.19%)研报指出，今年上半年BDI超跌至500点附近，创历史低点，已经反映了行业最悲观的预期，也使得供给弹性在一定程度被压缩。去年以来，中国持续降准降息，宽松货币政策有利于中国经济企稳，四季度又是干散货传统旺季，前期超跌的干散货和集装箱运输有望反弹，油运有望维持景气。
改革前景向好
除了运价回升之外，改革与转型也是驱动航运业向好的重要动力，是2015年航运业投资的主线之一，特别是央企整合重组成为重要看点。
银河证券研报指出，在国企改革的大背景下，航运主业持续低迷，为行业提供了自上而下的宏观背景，以及自下而上的改革动力。2014年开始，中外运、中远集团及中海集团均尝试开拓业务与电商化相结合；中外运长航与招商轮船(7.49 +3.17%)合资建立China VLCC并合并经营各自VLCC船队，可视为较为成功的改革尝试；招商局、中远集团及中海集团旗下航运公司也在积极推进与货主间的长期合作。“改革”关键词在2015年有望不断为行业带来事件性的催化，航运业的改革前景值得期待。
另外，尽管此前航运央企整合重组的传闻被澄清，但业内人士认为，重组并非无中生有，无论从国家战略、央企改革、行业现状以及高层执行力等层面来分析，航运央企的重组会是大概率事件，而且实施的时间点很可能并不遥远。
关注：中国远洋(9.49 +3.83%)、中海发展(9.8 +2.94%)、中远航运(12.43 +3.93%)、招商轮船(601872)、中海集运(7.37 +3.66%)、中海海盛(13.95 +3.95%)等。
