近日，上海航运交易所发布2015上半年水运形势分析报告，对今年上半年国际集装箱、干散货和原油运输市场进行了具体分析，并对下半年的市场趋势作出预测和展望。上海航交所信息部主任顾云凤在发布会上表示，对三大主流市场下半年的行情将分别持以“难以乐观”“不容乐观”和“谨慎乐观”的态度。
集装箱运输市场：行情惨淡，难以反弹
上海航交所认为，今年上半年，由于全球经济增长和贸易往来继续保持平稳恢复态势，运输需求总体增长，预测全球集装箱运输量将达8890万TEU，较上年同期上升8.2%。而随着一批超大型集装箱船陆续交付运营，带动了市场运力的持续扩张，截至7月初，全球集装箱船运力已达1897.8万TEU，较年初增长4.1%。其中，8000TEU以上集装箱船运力所占比例已从年初的37.2%上升到39.4%。与此同时，全球集装箱船拆解量大幅下降，今年上半年仅为7.4万TEU。因此，多数国际集装箱运输航线供需关系恶化，市场运价很低，至6月中旬，欧洲航线即期市场平均运价已跌至200美元/TEU以下的历史低位。
与此同时，中小型集装箱船的租金水平出现明显上升，其中，3500TEU船型涨幅最高。据分析，一是由于航运企业纷纷加入船舶大型化的竞争，而中小型集装箱船的租赁需求不降反升；二是由于国际油价低位运行，提升了船东对于租金的承受能力。此外，市场对于亚洲区域内的运输需求仍较为看好，也提升了中小型集装箱船的运力需求。
上海航交所预计2015年全球集装箱运输需求量约为1.8亿TEU，到年末全球集装箱船舶运力将达到1999.1万TEU。鉴于总体运力供大于求，行情反弹阻力较大，集装箱运输市场的前景“难以乐观”。
针对中国集装箱运输市场，上海航交所在报告中分析认为，尽管“一带一路”战略的不断推进以及亚洲投资开发银行业务的逐步开展，将带动亚洲区域内运输需求的不断增长，但考虑到沿路港口均处于东西向干线上，受亚欧航线运力扩张的冲击可能更为直接，需求增长的利好较易被过剩运力所抵消，因此，市场竞争仍将较为激烈。
干散货运输市场：需求萎靡，低位运行
需求疲软、运力过剩依旧是2015年全球干散货运输市场的主基调。上海航交所在上半年水运市场分析报告中称，今年上半年全球共交付干散货运力2600万载重吨，同比下降2.7%，但超灵便型船舶交付量较上年同期仍有大幅增长，达到790万载重吨，增幅约为45%。上半年，全球干散货船舶的拆解量仍保持大幅增长的势头，以中国、希腊船东为主，共计拆解1980万载重吨，较上年同期增长148%，占干散货船型新交付运力的74%。其中，好望角型散货船拆解量为1130万载重吨，占全部拆解量的57%。照此速度，今年全年干散货船拆解量有望超过2012年3340万载重吨的历史最高水平。
虽然交付量减少和拆解量增加，但干散货运输需求依然萎靡不振。据克拉克松研究公司预计，2015年全球干散货海运量的增长仅为1.6%，增幅将下降至2010年以来的新低点。
上海航交所进一步分析认为，尽管今年干散货船运力增幅与运量增幅大致相当，但前几年的过剩运力至今还难以消化，市场仍将饱受运力过剩的煎熬，运价也将在低位继续震荡，因此，对于全年的趋势可判断为“不容乐观”。
原油运输市场：运价上涨，但难持久
上海航交所的分析报告认为，今年上半年，全球石油生产和需求均保持了小幅增长，但由于石油输出国组织（OPEC）不顾油价下跌而坚持不减产的政策，供大于求的整体局面未能改观。国际原油即期运输市场的成交运量同比增长约4%，为4.8亿载重吨。其中，各船型市场的表现有所不同，苏伊士型油船增长最多，达到了15%，超大型油船（VLCC）增长3%，而阿芙拉型油船则减少18%。
今年上半年全球油船拆解量减少至180万载重吨左右，而新船交付速度逐步加快。在三大主流船型市场上，今年上半年唯有油船运价“一枝独秀”，在去年四季度的高位上盘整拉升。分析其原因，是由于原油期货溢价明显，原油供过于求，能源企业和炼油厂的原油库存随之调整，油库爆满，导致一部分VLCC及其他油船被用作了浮动油库，使得有效运力需求旺盛。国际成品油运价也同样出现显著上涨，油运船东的收益大幅增加。
就2015年全年而言，全球油船运力增幅较小，预计总运力增长约为2.4%，但油船运力总体上还处于过剩阶段。被占用为浮动油库的一部分VLCC和苏伊士型油船，只是暂时缓解了过剩压力，而且，全球石油需求增长缺乏持久动力，因此，上海航交所的报告对其今后的走势给予“谨慎乐观”的评估。
