作者：王潇雨
在国有企业整合的热潮之下，港口业也闻风而动。宁波港（601018） 于8月4日在A股停牌。记者了解到，根据目前多方显露的迹象表明，此举正是为了整合浙江省另一重要港口舟山港。目前这个自上而下推动的整合方案已经正式启动。
“这次停牌正是因为与舟山港重组的事，省里一直在策划整合港口资源，发挥规模优势是最为重要的一步。”接近浙江省政府的消息人士对记者透露，“目前整合的工作组也已经成立，各项工作都在推进中，进展当然越快越好，毕竟这件事很多地方都计划去做，提早布局会有一定的优势。”
浙江重整港口资源
作为中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地，宁波港在浙江航运业发展中所处的位置至关重要，特别是对于地方、对于航运资源的开发模式有着决定性的作用。
据接近浙江省政府的消息人士6日向记者透露，浙江省已经决定将省内港口资源进行重整，以一个全新的港口开发集团形式盘活目前所拥有的资源，这其中最重要的平台便是目前处在国内港口第一集团的宁波港。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
根据官方资料显示，宁波港现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
尽管同为浙江省内重要的港口，但宁波港和舟山港并非同一量级的企业。
根据官方发布的数据统计显示，宁波港去年全年完成货物吞吐量5.26亿吨，而舟山港完成货物吞吐量3.47亿吨。
吞吐总量上的差距并不明显，但如果从集装箱吞吐量来看则显示出巨大的差距。去年全年宁波港完成集装箱吞吐量1870万标准箱，而舟山港仅完成75万标准箱，尚不及宁波港的零头。
对于舟山港而言，区位的劣势是制约其发展的重要因素。因为地处全国最重要的两个港口上海港和宁波港之间，在两巨头之间夹缝生存显然困难重重。
舟山港也试图通过进入资本市场来实现更大的发展，此前证监会已经通过了舟山港的IPO申请，根据招股说明书披露的材料显示，舟山港拟在上交所上市，公开发行不超过2亿股，募资6.14亿元，其中5.22亿元用于宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖岛矿石中转码头工程的建设；9200万元用于补充流动资金，以改善财务状况。
舟山港在招股书中表示，受到来自上海港和宁波港的激烈竞争，加之市场需求不旺盛，公司的营业收入也受到一定影响。“舟山港将上海和宁波两港作为自己强劲的竞争对手，尤其在集装箱运输市场方面，两港巨大的优势限制了舟山港集装箱业务的发展空间。”
一位浙江航运业人士在接受记者采访时表示，“长三角地区港口竞争激烈，上海的优势地位难以撼动，因此不管是宁波港还是舟山港都面临着未来集中度更高的竞争问题，因此捏合在一起重新规划定位，发挥各自的资源优势以及腹地市场才是出路，这也是考虑整合省内港口资源的初衷。”
港口重组潮？
正如目前呼之欲出的航运业重组，港口业的重组也是航运业整体发展大势所趋。
此前相当长一段时期内，国内港口的发展一直都是各自为战，并没有一个总体的规划和协同。
但港口资源的稀缺性以及战略价值使得在开发资源广度的同时必须面对如何更好利用资源深度的问题。
一位航运业分析师在接受记者采访时表示，“港口行业扩容之后，下一个趋势便是资产的整合以及资源的整合，港口之间除了竞争之外还需要有协同合作，从而发挥其规模和集群效应。”
目前我国沿海港口按照资源分布主要集中在环渤海、长三角以及珠三角地区。每个区域也都有各自的龙头企业，比如上海港、天津港、青岛港及深圳港等。但这些超大型港口的快速发展势必对其他中小型港口的发展空间带来挤压。
去年9月，国务院印发《关于促进海运业健康发展的若干意见》，其中安排部署了七项重点任务中就包括“完善全球海运网络；优化港口和航线布局，完善主要货类运输系统；推进深水航道和集疏运体系建设，大力发展铁水联运和江海联运”。
“综合体系建设为中小型港口带来了机会，也为港口资源的整合带来了思路，”前述航运业分析人士对记者表示，“一方面大型港口继续承担主要的物资吞吐功能，而周边中小型港口则与相邻大型港口形成一体化运营，同时将内河港口纳入到这个体系内，从而形成一个较为完善的航运网络。”
港口业的资产整合可以加大区域内港口之间的协调发展，实现优势互补与资源共享，避免了同行业之间的无序竞争。从长远来看，资产整合将使港口业上市公司充分分享到行业增长所带来的收益，推动了整个港口行业类上市公司的共同发展。
