本周，市场进入传统旺季，但货盘增速仍不及运力增速，但在航商停航和运价推涨计划之下，SCFI指数继续大幅回升。周五，上海出口集装箱运价指数(SCFI)报745.45点，较上周上涨16.36%。
长江观点：集中度更高的联盟并未对运力形成强约束，不过随着7月起进入行业旺季，反弹将主导7-8月行情，但运价反弹的绝对高度依然难以乐观。
欧地航线：随着传统旺季的到来，市场货量有所上升，加之多家航商采取停航措施，缩减部分运力，市场供需有所改善，因此多家航商陆续跟进并提涨运价。周五，上海出口至欧洲、地中海航线运价分别为879(60.40%)、941(39.41%)美元/TEU。北美航线：市场货量增长并不明显，加之运力快速增长的冲击，各航线船舶平均舱位利用率仅保持在90%左右。尽管多数航商开始执行运价上涨计划，但迫于市场竞争压力，涨幅有限。周五，中国至美西、美东航线运价分别为868.31(-1.91%)、116.42(-2.02%)点。四种典型船舶行情变化情况如下：VLCC原油轮TCE报收55910美元/天，较上周下跌3.54%，Suezmax原油轮TCE报收51724美元/天，较上周下跌15.55%，Aframax原油轮TCE报收43762美元/天，较上周下跌27.98%，MR型成品油轮TCE报收24204美元/天，较上周下跌5.46%。
长江观点：缓慢回升的油价和储油船较高的利用率有利于油品运价维持，考虑到去年的低基数，油轮船东的盈利仍可保持较高增速。
