淡季期间，海运市场运价经历了一段时间的自由落体，船公司不得不降低运费、缩减运力以稳定市场。进入7月，随着市场货量的稳步回升，海运市场迎来旺季，各船公司相继执行运费提涨计划，以期弥补之前的损失，打一场翻身仗。
6月海运费暴跌
航运市场需求疲软，海运费没了支撑，长此以往，船公司面临的结果要么是有价无市，要么就是降低运费揽客。一般而言，为确保船仓不空载，大多船公司不得不采取下调运价这一手段。
以亚欧线为例，“因为欧元走软，当地进口需求减少，再加上此前该航线一直运力过剩，导致6月份，亚欧线运价暴跌至200美元/TEU(Twenty feet Equivalent Unit，指20英尺标准集装箱）。”义乌一货代行业业内人士表示，去年12月期间，亚欧线及地中海航线运价进入下跌通道，市场最低运价分别为575美元/TEU、750美元/TUE。到今年1月份，得益于春节前的出货高峰，亚欧线止跌回升。到3月份时，运价又开始下跌，降至343美元/TEU。5月份，船公司通过涨价计划将运费拉升至861美元/TEU，但好景不长，一周后即跌破500美元/TEU。到了6月份，海运市场更为惨淡，运价暴跌至200美元/TEU。
日前公布的上海出口集装箱运价指数显示，近期亚洲至北欧航线运价为205美元/TEU，环比下降15.6%，亚洲至地中海航线运价为274美元/TEU，环比下降15.6%。有分析师表示，在去除燃油附加费等附加费后，实际运价已降至零以下。
今年以来的亚洲———北欧航线平均运价已降至680美元/TEU，同比下降41%，而去年同期的平均运价为1153美元/TEU。为应对市场需求不足，多家船公司从6月开始，取消多条亚欧航线服务，缩减运力。之前，由达飞轮船、中海集运、阿拉伯轮船组建的大型集运联盟O3联盟决定大幅削减运力，撤回其原本要在本月底推出的远东———北欧线上部署的4条航线中的一条。而这条航线班次服务原本预计将持续12周时间，意味着该航线20%运力被撤出。
G6联盟继宣布Loop7线第24周、Loop6线第25周取消服务，缩减2万TUE后，日前又宣布Loop4线第26周临时停航，运力缩减1.3万TEU。2M、CKYHE等联盟及中海集运等船公司也相继宣布了停航空班安排。
7月提涨力挽狂澜
远东至北欧和地中海航线的运价动荡已蔓延到了其他航线，中国到澳大利亚和南美的航线双双跌至历史最低水平。好在从6月底开始，海运市场逐渐进入旺季，尤其是亚欧线，货量回升明显。船公司趁热打铁，推出提价计划，借此反弹。
“比如，之前东方海外货柜航运（中国）有限公司就宣布：从7月1日开始，由大陆出口至中东货物的运价要在原有基础上上调，具体为每20英尺普通箱上涨200美元，每40英尺普通箱上涨400美元，每40英尺高箱上涨400美元。”外贸业务员钟岚表示。
另外，马士基、法国达飞、现代商船（中国）有限公司、跨太平洋运价稳定协议等多家船公司及联盟也相继宣布运费上调计划。与此同时，亚洲出口至地中海（地中海东岸、西岸）、印度次大陆、中东、东非、美国、澳大利亚等航线的各项附加费也同步跟涨。“在调涨计划的推动下，各线路的订舱价格有所回升。亚欧线每箱运价已调升至1000~1200美元。”钟岚说。
记者 方静
