6月21日，伴随着一抹初升的朝阳，巴拿马梦想号货轮载着集装箱乘风破浪而来。一声汽笛之后，邮轮缓缓停靠钦州港码头泊位。卸货装货，大洋彼岸的商品到岸后，通过公路、铁路、管道送往祖国大西南腹地。同一天，海丰博多号班轮徐徐驶离钦州港，承载着集装箱扬帆而去，前往马来西亚、越南。
港口是钦州最大的优势，连续5年，钦州集装箱吞吐量位居北部湾各港口之首。站在繁忙的码头上，钦州市港口管理局港口管理科科长吴良拿着最新的航线交通图告诉记者，今年上半年钦州港开通了钦州港-关丹港（马来西亚）、钦州港-盐田-蛇口-林查班（泰国）-胡志明（越南）-洋浦、钦州港-上海港、钦州港-南沙港4条新航线，至此，钦州港已拥有21条集装箱内外贸直航航线。
这些直航航线的开通，为钦州港航运业的发展平添动力：今年1-5月，在经济下行压力加大的情况下，钦州港集装箱吞吐量完成33.1万标箱，同比增长30%。
伴随着新航线的开辟，钦州港日前再传喜讯：钦州市政府与广西北部湾国际港务集团携手新加坡港务集团、新加坡太平船务公司在集装箱码头、航线航班及集装箱产业等方面展开合作。目前双方签订的钦州保税港区大榄坪10万吨级集装箱码头、CFS（集装箱处理中心）项目和集装箱造箱厂项目正如火如荼地推进。
“在钦州港长达562公里的海岸线上，目前已建成84个码头泊位，港口年吞吐能力超过1亿吨。”钦州市港口管理局副局长李盛乐介绍，钦州港目前集聚了60家港口经营企业，还有中海、中远、中外运和香港永丰、深圳海格、中海五洲航运等数十家航运公司入驻。
“为进一步提高集装箱班轮航线运营效率，我们实行优先签证、优先进出港、优先靠离泊、优先引航，实行全天候服务，为港口生产经营发展营造良好环境，促进港口企业增产增效。”李盛乐说。
事实上，为改善口岸通关环境、提高通关效率、降低物流成本，去年5月钦州市政府便施行《钦州市促进口岸“大通关”政策措施》，对12种类型的航线和集装箱业务进行补贴，今年该市继续实行此项财政奖补政策，对符合条件的航线、集装箱业务进行财政补贴奖励。
“大通关政策让我们公司在今年享受了170.5万元的财政补贴。”6月21日，在海丰博多号离港后，上海新海丰集装箱运输有限公司南宁分公司的相关负责人说。跟新海丰一样，在钦州市大通关政策中，享受补贴的还有73家企业。
