据悉，BIMCO在其最新市场报告中表示，近期集运市场需求发展放缓趋势显示，集运市场并未出现预期中的明显回暖。在今年第一季度，全球箱运量仅上升1.8%，然而现货市场运价已创下6年来新低。
BIMCO指出，目前集运需求极为缓慢的增长量，结合集运市场上供应量的大幅增长，已导致集运市场失衡状况越来越严重，这使得集运运价出现了难以避免的崩溃局面。过去的几个月里，美国东海岸航线集运运价因美国西海岸港口拥堵所出现的小高峰，在近期已消失。近期，上海-欧洲的主要航线集运运价已创下了历史新地点，每TEU运价仅为284美元。
另一方面，目前中小型集装箱船的租价正在不断增加。其中6-12个月的中小型船租价已达到去年的两倍水平。据BIMCO数据显示，由于拆船活动活跃而订单量持续下降，中小型集装箱船运输需求自2009年以来已大幅下降，在过去的两年半里，其平均运价已下跌6%。该机构称，集运市场上中小型船运输需求的增长使得该型船运力过剩局面有所改善，并使得该型船的租价大幅上升。
自今年年初以来，集运市场上运力总增长量已达到602000TEU，而拆船市场上今年所报废的集装型船运力总量仅为72000TEU，这使得全球集装箱船船队规模相比去年年初增长了2.9%。而在今年所签订的新船订单中，18000TEU以上集装箱船数量达到30艘，10000-11000TEU集装箱船数量达到12艘，而1400-4000TEU船数量为13艘。
BIMCO表示，大型集装箱船运力的明显增长可能将导致一个问题：集运市场最终将出现大型船和小型船之前的运力差距。该机构指出，近期集运市场的变化只产生了一个积极影响，那就是在全球船队适应了这一变化之后，未来新造船市场上不会再出现同型船订单。
BIMCO曾预计，今年集运市场运力增长预计将达到6.6%，这一数字包括今年已交付船舶和未交付船舶。该机构称，由于目前新造船市场上存在大量同类船型的订单，使得市场运力供应量非常充足，而市场运输需求则表现不佳。不过，未来市场新船运力的增长仍存在船厂延期交付的可能。
展望未来，BIMCO指出，目前中小型集装箱船租价上升并未引起一定量的新船订单增长。截至目前，2015年1000-3000TEU集装箱船订单仅为6艘，相比2014年72艘数量明显减少。如果该型船租价仍保持高位，未来市场上可能会出现更多的订单。该机构认为，为了获得集运市场发展，市场需要大量的箱运量，为大型集装箱船创造有效的部署。否则，过去中小型集装箱船的闲置现象极有可能将出现在大型集装箱船上。
BIMCO总结称，在过去5年里，小型集装箱船的市场基本面已处于平衡状态，并在近期获得了租价的提高。而当今市场上，大型集装箱船随着运力增长，未来将面临闲置的可能。同时，若部分大型船闲置，集运市场基本面平衡预计将获得大幅改善，预计也将使得集运运价获得显著上升。
