本月，中国出口集装箱运输市场货量总体保持稳定，但多数航线受运力过剩影响，市场运价未能企稳且持续走低，综合指数受累下行。4月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为959.4点，较上月平均下跌8.8%；上海出口集装箱综合运价指数平均值为752.7点，较上月平均下跌16.0%。
1、欧地运价屡创新低
欧洲航线，近期欧盟成员国多项经济指标走势出现反复，影响市场运输需求的稳定增长趋势。由于货量表现未及预期，致市场供需失衡有所扩大，多数航次船舶平均舱位利用率徘徊在8成左右，且有部分航次低至7成。航商方面迫于揽货压力，不仅一再推迟运价上涨计划，且为保市场份额不得不跟进市场进行降价，市场运价不断刷新SCFI发布以来的新低。为改善市场供需状况，提振运价水平，部分航商自下旬起陆续收缩运力，并于月末推动运价上涨计划，但欧洲航线由于运力基数较大，供需改善不明显，推涨行为受到市场压力而不得不继续延后；地中海航线因运力缩减相对明显，航商推涨较为坚决，取得平均约200美元/TEU的升幅，不过涨后运价仍低于上月同期水平。4月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1100.5点、1176.6点，较上月平均分别下跌14.4%、19.4%。
2、北美运价缓步回落
北美航线，美国经济复苏态势稳健，带动市场运输需求稳定增长，不过受航商转移欧洲富余运力影响，货量表现利好被抵消。据Alphaliner统计数据显示，截至4月初，远东至北美航线总运力近365.1万TEU，同比大幅增长23.5%，其中万箱以上船型运力净增长39.5万TEU。分航线来看，美西航线，航商提升运价水平努力基本失败，市场运价在月中涨后即现快速回落，市场运价更进一步走低。至月末，为提升年度合约谈判运价基础，多数航商再次提涨运价，市场运价取得平均约200美元/FEU的升幅。4月，中国出口至美西航线运价指数平均值为960.6点，较上月平均下跌6.3%，较去年同期下跌3.0%。美东航线，由于目前运价基数仍处相对高位，为保证市场份额，航商基本放弃了月中和月末的两次推涨计划，市场运价缓步回落。4月，中国出口至美东航线运价指数平均值为1282.2点，较上月平均下跌4.2%，但仍较去年同期上升6.5%。
3、澳新运价未能企稳
澳新航线，由于货量表现持续低迷，虽然在亚澳运价协议组织(AADA)轮流停航计划的号召下，市场运力缩减规模一直维持在10%至30%的水平，不过仍未能有效改善航线供需，船舶平均舱位利用率基本保持在八至九成的范围内。月初，市场运价因航商推涨而略有提振，但此后因缺少市场基本面的支撑而逐周回落。4月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为749.7点，较上月平均下跌5.2%。
4、日本航线小幅盘整
日本航线，市场运输需求基本保持平稳，不过由于航线运力总体富余较为严重，上海港船舶平均舱位利用率基本徘徊在六成左右的较低水平，供需状况未获改善，市场运价回升乏力。4月，中国出口至日本航线运价指数平均为676.1点，与上月平均小幅下跌3.4%。
